最近威风堂里玩滑胎的人越来越多了drz400被炒的有点高！-继续发 drz400s 相关评测

zhangjing

        
        迪士尼乐园还是迪士尼世界？烤鱼或是对虾？奔驰或者凌志？这是一个个人喜好的问题。选择总是有些难以取舍，包括试骑最新的铃木DRZ400S。在两用车领域是不乏竞争者的，最佳两用车的奖项终究是给了DRZ400S，这是我们从两个方面综合考虑的结果：一它是全新理念下的产物；二它是铃木十年来两用车的发展结晶。
        你或许该了解一些DR-Z的发展历程，Suzuki早在1990年就以DR350炫耀于世，它是如此的与众不同，集万千宠爱于一身。DR350也是自八十年代以来最耀眼的一颗明星，此外，Suzukiu还充分地迎合了美国人的心理，在消费者的帮助下，DR车系很快通过了所有的限制法规。大多数买主选择它的原因是它那绝佳的双重性能，DR350也赢取了不少赛事的桂冠。虽然它有极强的竞争力，但设计最初是简单且缺乏计划的，所以几年后Kawasaki推出KLX250R，直逼350；96年的Honda推出XR400R，立马挖去一大块市场分额；当98年Yamaha的新车YZ400F面世时，Suzuki才发现已经四面楚歌了。
        铃木的选择不多，要么放弃两用车这个领域，要么引头而起。选前者不算太掉面子，因为两用车本身就争议颇多，相反选择后者则要更多的勇气。面对Yamaha的巨大成功以及咄咄逼人的态势，一些厂家拿出了全部看家本领，更新了单缸四冲程引擎。例如Cannondale的 MX400车，它以YZ-F为最终目标；象本田最近推出的XR650R，则以人文精神为其定位，总之是八仙过海、各显神通。由此引发的各种传闻也多不胜数，各大厂商也乐于让谣言满天飞，当谈到Suzuki时，传闻是将一台液冷400ml引擎封装在RM250框架内，结果传闻被很快证明了。
        新的DR-Z400的确是一部液体冷却的400，它有一对凸轮位于在四个阀头上，而且非常的平直。它的缸径冲程比为90.0mm×62.6mm，汽缸工作容积为398cc。铃木深知一部好车的定义，即使只是一辆小车也该拥有充沛的动力，Suzuki依赖了它的超级运动车技术，将很多实用的元素移植给了DR-Z。双重漩涡燃烧室(TSCC)的设计是直接从GSX-R的直列四汽缸演化而来的；Suzuki专利SCEM（合成电子化学原料）给汽缸的钻孔镀上了一层镍硅磷炭化合物，使得它们的重量更轻且比一般的铸铁衬垫传热性要好得多。此外，发动机采用了一个机油箱加油系统(和老的DR350一样)，有助于保持油箱的紧凑。一向是DR-Z发烧友最爱的Keihin FCR系列化油器，被400S弃之而采用Mikuni BSR 36mm CV化油器，为的就是更符合国际环保标准，它不仅有一个加速泵（为了避免引擎在低速时杂乱的旋转而把燃料喷进化油器里），而且还用到了一个和YZ-F相似的节流阀传感器。加上自动减压系统和电马达，令车倍感轻松。另外配上DC-CDI油门和转速感应装置，令耗油量得以减低，同时可调校点火时间。在数字化点火系统的约束下，它有助于在额定的转速下保持最佳的点火时间。最新的DR-Z400S取消了原有的脚踏起动器，保留了风门装置，当你拉动它时能更容易地起动发动机，特别是当你停机很长的时候。为了容纳起动电机，400S的曲柄的左边稍微长一点。有趣的是，12伏6.5安培的免维护电池是一个相当紧促且轻质的固体电瓶，和你见到的那些双重运动车的工具箱上的那种电池一样。
      三相充电系统能够发出充足的电，具有200w的最大功率，如此说来就是在新车上安装杀手般的射灯也完全够用。缺少了熄火开关不算太妙，千万别忘了拔你的钥匙，否则会很快用完你的固体电池。至于传闻中所谓的RM底盘，那不是真的，DR-Z和RM用的都是铝合金大架，它们摆臂从表面上看是差不多的，但四冲程DR-Z的车架是特定的。Suzuki的设计目标是使摩托车尽可能紧凑，DR-Z给人的感觉确实是非常的纤细，它有27.3度的斜度以及1475mm的轴距。这不是特别的另类但操纵是异常敏捷的，我们看到的不只是一个稳定的外表。悬挂装置也和RM有所不同，前减震是一个49mm的Showa标准套筒避震，具有288mm的行程，而RM安装的是倒立叉。后减震面是一个铝质Showa单筒避震，据说它能赋予后轮295mm的行程。两种悬置装置都有可调节的压缩和回弹阻尼装置，在前叉的压缩和回弹阻尼都是18段可调，而在后面分别为26段和21段；具有5.3kg/mm预载的弹簧有标准的线索轴环以作调节之用，自然地放弃了原有的外部调节器。前后制动器基本上和RM相似。
       作为一种双重用途的摩托车，铃木DRZ400S使用的是O型形环链条和14/47的传动装置。我们不得不拍手称赞这种做法，当远离公路时它就是一辆不折不扣的越野车，它很快就能进入状态。令人奇怪的是，尽管头灯、尾灯和短程里程表是标准配置，但它却没有防手护套装置，也许铃木认为骑士的手应该写满“沧桑”，又或者日本忍者本该如此！
       除了这些充足的细节外，骑上DR-Z400S怎么样？简而言之：很棒！它已经在向伟大迈进了！Suzuki曾邀请我们大家在南加州的Soboba印第安自然保护区上的非常隐蔽的一条小道上试车。几年以前这里曾经是一个国际拉力赛车的场地，现在的Soboba对公众开放的时间只是在一年一度的试车时节。不过，如果你认识主管人并且获得了许可，你依旧可以进入Soboba地区，这是一个骑车的非常有趣的地方。我们很庆幸Suzuki获得了这种特许，就在试车的前几天甚至还下了一点小雨，这对DR-Z400S就更有挑战性了。我们早早的就到达了目的地，迫不及待地试骑了一会儿，然后充分利用这里的大山、窄小的山脊和困难的峡谷来做充分的测试。感到惊奇的是大队人马骑的既快又平稳，在充满激情的路上行驶，大家都很兴奋。除了容易起动和噪声较小以外，DR-Z400S显然证实了还有更多的内涵：它有充足的动力且传播范围很大，它让人感到舒适，它的操纵和滑行是非常出色的。虽说没有其它的品牌作对比，但我们有足够信心说明它比WR400F运行要好，而且它可能比XR400R更敏捷更坚硬。换句话说，它略逊于YZ-F这样的纯种赛车但明显要优于那些小路车。相对那些具有一般高度和能力的车来说，DR-Z是一辆非常合适的车。那些身材较高的骑手希望车把往前和上移一点，同时也表达了他们关心的问题：痤垫是否有些薄？在车上骑了一会儿就下结论是很难的，但时间会证明一切。
       SUZUKI DR-Z 400S是日本首部设备和性能如此出众的双用途摩托车，它有10L油缸容量，足够做长途耐力之用，既可成为你每天往返代步的良驹，在周末亦可随时伴你接触大自然，甚至能适应恶劣的加利福尼亚环境。对售五千多美金的价格是超值的，因为它兼容了双重运动的特性。这车是不是真的很完美？你得亲自去体验。
      

都是cb惹的祸

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都是cb惹的祸

07的现在多少钱

笨笨DRZ400SM

顶起来！确实是不错的一款车！

越野1

您又把帖子转到我们的区了，呵呵。

越野1

滑胎车骑过不少，自从换了DRZ，换车的念头就没了。。。。。