已售

a471714

93年的车  在当年卖到两万左右 四冲程单杠250特别有劲  外号叫复古坦克  保存到现在这样真的很不错了  重点是这车的发动机是库存全新的  化油器也是全新的   这两样东西市场价就得两千多  现在就相当于新车了 懂车的人应该知道  化油器这东西年头多了肯定是不行了  怎么都不如新的好（注意这个化油器可没有国产的 因为当时国内还造不出来）  这个车现在再骑个十来年啥事没有  而且收藏价值极大  要是不急用钱真舍不得卖  能诚心买的给我打电话吧  想三千两千买的就不要联系了  如果不喜欢这车的哥们就当没看见吧

a471714

Kawasaki这个来自东瀛的符号，一直是先进技术的代名词。最早接触Kawasaki机车，应该是跟它有着千丝万缕的复古坦克——黄河川崎HK250，这个号称中国九十年代最高档次的机车，沧海桑田20载，历经岁月，依旧在车迷口中有着良好的口碑。近日，有幸近距离观摹这台蕴涵历史沉淀的机车，经典复古的造型，经久可靠的质量，想必也正是HK250一直拥有良好口碑的真正原因。
20年的辉煌 寻根历史
　　上世纪80年代是我国摩托车行业发展的初始期，在这个时代的市场上，我们只能看到为数不多的几个合资品牌。如嘉陵本田的JH70、铃木AX100以及黄河川崎HK250等。作为当时排量最大的合资品牌摩托车，黄河川崎HK250的诞生，无疑为整个市场填补了大排量这个空白。
　　追溯中国摩托车的发展史，真正能做到像黄河川崎HK250历经20载且依然魅力不减、还深受追捧的机车可谓是凤毛麟角。1985年，中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术，就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。1986年，第一台HK250 B正式下线，强劲的动力保证，经典的外观设计，当时的消费者欢迎，发展前景一片看好。因此，日方专门培养一批中方技术骨干，以保证HK250纯正的品质。直到1989年，HK250的国产率超过80%，性能与日本川崎原装机车不相上下，这是中国摩托车开发与生产值得载入史册的一天。
历史造就经典
　　80年代初期，国内的摩托车产业还不成气候，大部分摩托车都是二冲程，四冲程的摩托车很少见，250CC排量的机车更是匮乏至极。据研发黄河川崎HK250的相关负责人介绍，当时花巨资从日本引进全套技术，从车型、发动机到零配件，都是原原本本从日本进口。在中国汽车工业办公室摆着1300多份图纸，陆续培训若干技术人才，最终完整地成功开发黄河川崎HK250机车。并进行了成功测试，日本方面的川崎250极速能达到140km/h，国产的川崎机车也能达到137km/h，与之相差无几。而且，实事证明黄河川崎HK250的质量也是值得肯定的。据车迷反映当时第一批黄河川崎HK250刚进入市场就被抢购一空，乃至后面的几批机车仍旧供不应求，价格也随之攀升。从最初的定价4659元，直至8000元，到最后竟然被炒到15000元，有些个别地区黑市零售价格竟然被炒到24000元。在那个年代，拥有一辆黄河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事。因为供不应求，有钱也不一定能买到。黄河川崎HK250共有3种花色，蓝色、红色和银色，其中红色相对普遍，蓝色为限量全进口版本，也是最贵的顶级版本，有钱也买不到车。纵观海内外，经典的车型往往如此，手握钞票也难求。
历史沉淀的文化
　　“无言的支持，无言的等待。”一位名叫曹岁朝的黄河川崎HK250用户如此伤感叹息。在与他交谈的时候，就能明显地感觉出，他对于这款车的特殊情怀。拥有黄河川崎HK250的车迷与其他车迷有所不同，他们对历史的理解更加透析，沉淀的是文化，留下不解的情怀。想必只有拥有过HK250的人才能深切明白其中的真切意境。或许只是一个轮毂，又或许只是一只大灯，再或许就是一颗螺丝，这一切都是历史，二十年的岁月，沉淀的除了时间，剩下的全是感情。二十年，一辆摩托车伴随着一个男人的成长，伴随着一个男人成家立业。二十年，显然已超越了时间的概念，这已经东北摩托联盟生经历的一部分，成为一种生命的延续。
者后记：
向左走，还是向右走？HK250是否重新复产，带着这个众多车迷心中的疑问，询问了黄川摩托研发部的相关负责人。得到的答案或许很残酷，暂时复产HK250还不太现实。虽然说从技术上完全没有问题，但成本制约、市场状况、以及各方面调节等问题还是值得商榷。HK250在不久之后是否将成为我们永恒的记忆？历史沉寂在那一刻，这个古典派机车是否真的渐渐离我们远去？被遗忘的时光，

a471714

80年代的日本摩托车产业正处于高速发展期,产品工艺和性能堪称世界一流。中方专家在细致考察之后,初步将引进车型定为单缸.250毫升排量.跨骑车,因为那时的国内用户对国产250以及进口250以上两冲程车型的油耗和总体性能是颇有微词的,市场对高性能车型的需求呼声很大。

　　经过反复筛选和技术论证，中方专家一致通过，引进川崎生产的搭载单缸机器的跨骑车---Z250FS,当时,这款车在日本同类车中也是一流车型。中方花巨资从川崎重工引进此车的全套技术,从车型、发动机到零配件，都是原原本本从日本进口。当时,在中国汽车工业办公室里,摆着关于此车的1300多份图纸。
　　　　
　　1985年5月，由偃师摩托车厂和河南柴油机厂联合组成的中国洛阳黄河摩托车工业公司与日本川崎重工业株式会社在北京签订了引进川崎250型二轮摩托车全套散件及生产技术合同（包括车辆、工艺设备、专用设备等全套技术资料）。按合同规定，该车型定名为黄河-Kawasaki250型两轮摩托车。在国内,此车名为黄河-川崎HK250,字母"H"是"黄河"汉语拼音的第一个字母,字母"K"则是川崎英语商标中的第一个字母。1986年9月,第一辆HK250成功下线,宣告了中国摩托史从此将翻开新的一页,此车是中国有史以来最大排量的合资车型,性能和技术水平在当时也是最优秀的,堪称80年代中国最先进.最高档的两轮摩托车。所以,它的出现,意义非凡。

HK250采用日本川崎重工的单缸风冷单顶置凸轮轴二气门发动机,最大功率为14.7KW，最大扭矩为19.6N.M,在动力性能方面，日本原厂的Z250FS极速能达到140km/h，这款车也能达到137km/h，相比之下，合资车型与原厂车的性能几乎不相上下。尤其在油耗方面,此车的百公里经济油耗仅为2.3L左右,与川崎原厂车相比,毫不逊色。
　　　　　　
　　　　　　在HK250上面，许多配置在当时的国内两轮摩托车中都是罕见的，例如，该车的发动机安装了平衡机构，虽然动力强劲，但机器在运转时的震动较小，骑乘舒适度远远优于国内其他车型。在启动方式上，当时的国产车基本都是脚踏反冲启动，此车除了反冲启动，还配备了省力可靠的电启动，在80年代的国内摩市堪称“超前”配置了。此车的仪表功能齐全，里程.转速和各种信号指示一应俱全,体现出了以人为本的体贴和周到。在制动系统的配置上,前.后鼓刹在今天看来显然是落伍了,但在当时,规格巨大的鼓刹系统也足以笑傲国内摩坛了。此车的悬挂系统在今天看来仍没过时：液压弹簧的正立前悬挂配有防尘装置,可靠耐用,长行程的液压弹簧后悬挂也为骑乘舒适提供了有力保障。尤值得一提的是此车的传动系统：全封闭的链盒结构提高链条的寿命，也减少了保养的麻烦，极大大方便了车主。
　　　　　　
　　　　　　凭借着强劲的动力，新颖的外观和近乎完美的实用功能，HK250一经面世便大受欢迎，第一批车刚进入市场就被抢购一空，随后出厂的几批仍旧供不应求，价格也一路攀升,从最初的4659元到8000元，到最后竟然被炒到15000元，个别地区的黑市零售价竟然被炒到24000元。因为供不应求，有钱也不一定能买到。所以,在当时,拥有一辆HK250是是一件很有面子的事情,也是许多车迷的梦想。
　　　　　　
　　　　　　黄河川崎HK250共有3种花色，蓝色、红色和银色，其中红色相对普遍，蓝色为限量全进口版本，但不论哪个版本,都是车迷追捧的对象。此车良好的市场前景鼓起了厂家的干劲，于是，在川崎重工专家的协助下，洛阳黄河摩托车工业公司培养出了一批又一批的技术骨干，技术骨干们保证了HK250的纯正品质，直至1989年，HK250的国产化率已经超过了80%，性能却达到了与川崎原型车相近的水平，市场反映依然火爆。
　　　　　　
　　　　　　在市场火爆的鼓舞下,双方的合作不断升温：1990年，日本川崎重工株式会社的大竹国雄、鸟井英雄和日本摩托车经销商岩井东京到厂访问，双方针对中国摩托车市场特点制定了全新的市场开发战略，为将HK250缔造成一代名车奠定了良好的基础；1992年，日本川崎重工株式会社CP事业部矢藤勉、谷川司郎、酒井光男一行三人到工厂进行产品评价，“黄河－川崎”产品质量经日本专家检验评审，定为合格。
　　　　　　
　　　　　　在与日本川崎重工株式会社进行了多次技术交流之后，厂家开发出更多型号的产品，如HK250边三轮、HK250EJ警用摩托车、HK250太子车、HK250公路跑车等车型，持续畅销摩市。其中，HK250两轮摩托车在1995年荣获“中国名牌产品”的称号。凭借优异的性能,HK250从上世纪80年代中期开始直至90年代中期,在中国摩市红透了半边天，在许多地区，都有拥有该车的车迷自发组织的“黄河-川崎俱乐部”,受车标“HK”的启发,一些车迷甚至取汉语拼音首位字母的谐音,自称“豪客“。

a471714

Kawasaki这个来自东瀛的符号，一直是先进技术的代名词。最早接触Kawasaki机车，应该是跟它有着千丝万缕的复古坦克——黄河川崎HK250，这个号称中国九十年代最高档次的机车，沧海桑田20载，历经岁月，依旧在车迷口中有着良好的口碑。近日，有幸近距离观摹这台蕴涵历史沉淀的机车，经典复古的造型，经久可靠的质量，想必也正是HK250一直拥有良好口碑的真正原因。
20年的辉煌 寻根历史
　　上世纪80年代是我国摩托车行业发展的初始期，在这个时代的市场上，我们只能看到为数不多的几个合资品牌。如嘉陵本田的JH70、铃木AX100以及黄河川崎HK250等。作为当时排量最大的合资品牌摩托车，黄河川崎HK250的诞生，无疑为整个市场填补了大排量这个空白。
　　追溯中国摩托车的发展史，真正能做到像黄河川崎HK250历经20载且依然魅力不减、还深受追捧的机车可谓是凤毛麟角。1985年，中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术，就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。1986年，第一台HK250 B正式下线，强劲的动力保证，经典的外观设计，当时的消费者欢迎，发展前景一片看好。因此，日方专门培养一批中方技术骨干，以保证HK250纯正的品质。直到1989年，HK250的国产率超过80%，性能与日本川崎原装机车不相上下，这是中国摩托车开发与生产值得载入史册的一天。
历史造就经典
　　80年代初期，国内的摩托车产业还不成气候，大部分摩托车都是二冲程，四冲程的摩托车很少见，250CC排量的机车更是匮乏至极。据研发黄河川崎HK250的相关负责人介绍，当时花巨资从日本引进全套技术，从车型、发动机到零配件，都是原原本本从日本进口。在中国汽车工业办公室摆着1300多份图纸，陆续培训若干技术人才，最终完整地成功开发黄河川崎HK250机车。并进行了成功测试，日本方面的川崎250极速能达到140km/h，国产的川崎机车也能达到137km/h，与之相差无几。而且，实事证明黄河川崎HK250的质量也是值得肯定的。据车迷反映当时第一批黄河川崎HK250刚进入市场就被抢购一空，乃至后面的几批机车仍旧供不应求，价格也随之攀升。从最初的定价4659元，直至8000元，到最后竟然被炒到15000元，有些个别地区黑市零售价格竟然被炒到24000元。在那个年代，拥有一辆黄河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事。因为供不应求，有钱也不一定能买到。黄河川崎HK250共有3种花色，蓝色、红色和银色，其中红色相对普遍，蓝色为限量全进口版本，也是最贵的顶级版本，有钱也买不到车。纵观海内外，经典的车型往往如此，手握钞票也难求。
历史沉淀的文化
　　“无言的支持，无言的等待。”一位名叫曹岁朝的黄河川崎HK250用户如此伤感叹息。在与他交谈的时候，就能明显地感觉出，他对于这款车的特殊情怀。拥有黄河川崎HK250的车迷与其他车迷有所不同，他们对历史的理解更加透析，沉淀的是文化，留下不解的情怀。想必只有拥有过HK250的人才能深切明白其中的真切意境。或许只是一个轮毂，又或许只是一只大灯，再或许就是一颗螺丝，这一切都是历史，二十年的岁月，沉淀的除了时间，剩下的全是感情。二十年，一辆摩托车伴随着一个男人的成长，伴随着一个男人成家立业。二十年，显然已超越了时间的概念，这已经东北摩托联盟生经历的一部分，成为一种生命的延续。
者后记：
向左走，还是向右走？HK250是否重新复产，带着这个众多车迷心中的疑问，询问了黄川摩托研发部的相关负责人。得到的答案或许很残酷，暂时复产HK250还不太现实。虽然说从技术上完全没有问题，但成本制约、市场状况、以及各方面调节等问题还是值得商榷。HK250在不久之后是否将成为我们永恒的记忆？历史沉寂在那一刻，这个古典派机车是否真的渐渐离我们远去？被遗忘的时光

面世至今已有二十余载,然而,在今天,面对一辆上世纪生产的HK250,用现在的眼光来看,此车仍不显得落伍：紧凑的车体结构,实用的配置,与现代车型相比,毫不逊色。在外观造型方面,HK250显然是侧重于实用和性能的发挥,在它身上没有多余的装饰,车身短小精悍.干净利落,外观朴实无华。侧观此车,最吸引人的部位就是那台风冷单缸机器,这台80年代的产物,在做工方面丝毫不次于现代机型,整体洋溢着浓郁的金属质感,那份敦实和厚重,使其仅从外观上看就值得信赖。尤值得一提的是整车的造型风格与现在车坛流行的复古潮流非常吻合,那古色古香的外观造型对现在的车迷来说,也是颇有吸引力的。
　　
HK250的启动性能是非常出色的,至少与现代车型相比,没有明显差距,无论电启动还是脚启动,用起来都是得心应手,毫无异常。启动后,机器很快就能进入正常工作状态,怠速平稳且噪音极小,排气声低沉而富有节奏感,很悦耳。可以想像,此车的声音对当时听惯了两冲程车喧嚣的车迷来说,诱惑力是难以抵抗的。
　　
　　与其他250毫升级街车相比,HK250的离合操控系统和变速系统表现一般,但还谈不上粗糙。起步时,动力输出也是中规中距,只有在继续拧油门时才能感觉到它的源源不断,直到最高档位上时速超过100公里后,加速感才稍显迟滞,由此可以看出：此车的动力输出被分配得比较均衡,各种转速间的衔接都很顺畅,是一款非常好骑的车子,称得上平易近人。
　　
　　HK250的离地间隙很适中,一般路况均能畅通无阻,悬挂系统在应对颠簸的时候是称职的,只要不是太剧烈,车手都感觉不到明显的不适,用在公路和城市街道,绝对绰绰有余。此车的两只大型鼓刹在正常行驶中可以提供足够的制动力,日常使用中安全是有保障的,但在高速时的表现有点“肉”,不如碟刹那么干脆。当然,在高速时,太“干脆”的制动也不是好事,“刹”过了同样不安全。所以,对以日常使用为主的此车来说,这套可靠的鼓刹是值得信赖的。

　　HK250的驾姿比较标准,车手的活动空间很大,加之车身短小.车重适中,在操控性能上,此车是令人满意的,不论直道还是过弯,轻灵的车身都让操控随心所欲,骑起来轻松惬意。把此车与80年代国内市场上的其他车型比较,此车的操控性能和骑乘舒适度显然是一流的,再加上一流的动力和可靠的总体性能,它的火爆的确是情理之中的事情。
　　
　　因为种种原因,进入上世纪90年代中期,HK250的产量逐渐减少,直至停产,一代名车,从此淡出摩市。但是,从前生产的车型并没淡出人们的视线,在国内各地,此车仍陪伴着喜爱它的车迷,而且,已经成为车迷眼里的经典。现在的中国摩托行业与上世纪80年代相比，变化和进步都是巨大的，但是，放眼当今国内摩市，想找出一款在综合性能方面完全超越HK250的车型却是非常困难的事情,当然,随着技术的发展,此车在性能方面总有落伍的一天,但作为曾在中国摩托史上画下浓重一笔的经典车型,它的地位永远也不会落伍。

神奇的老大爷

我觉得收藏级别的应该比这个成色还好

汪志国

不错不错 http://www.weifengtang.com/bbs/f ... d=674667&extra=

哈雷008

{:soso_e179:}

msx416

如果在北京就 过去瞅瞅 多远我都瞅瞅 外地就不考虑了  不过好车 顶下