跨界双面人，汽车摩托车双生品牌

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永远的三丁目的夕阳 铃木摩托车


在去年北京举办的日本电影周上，曾有幸看过一部《永远的三丁目的夕阳》，之所以说有幸，是因为即使是在北京，想在影院看上一部纯正的日本电影也需要遵循抽签的传统，单从这一点上看，也许很多人会说日本人做事太死板，而从结果看来，这种死板其实是一种坚持，所谓无规矩不成方圆，想把事情做好有时候并不应该以变通为前提，这也许也是相当多的日系品牌成功的关键。影片曾贯穿了一段铃木汽车从一家坐落于日本下野的小汽车修理厂，逐步转变成为世界知名的汽车制造公司的情节，相当记忆犹新，不过让铃木大放异彩的并不是汽车制造业，而是摩托车。



铃木汽车公司的创始人道雄铃木，1887年生于日本滨松的一个棉花农户家庭，这个小城距离东京大约200公里，长大之后成为了一名木匠而后去了一家企业工作。22岁那年，他自己制造了一台木质踏板织布机，并尝试销售，没想到销售情况还不错，所以决定创办了最初的铃木织布工厂，随着事业的不断发展，道雄铃木的公司开始制造一些更加复杂的机器以提供给织布行业。



十一年后，道雄铃木决定让公司上市，而这一举措也让曾经的小企业跃居成为了世界知名的织布机制造公司，为了更契合公司形象，道雄铃木决定将公司名称变更为铃木织布制造公司，也就是现在的铃木汽车公司的前身。



也许如果没有二战，铃木公司永远只是制造织布机，因为在二战前，日本几乎没有专门制造摩托车的企业，直到1947年，本田宗一郎制造出了第一台摩托车，日本在摩托车制造方面的技术工艺才算确立，而这个时候美国的摩托车历史已有十年之久，他们甚至已经有了自己的摩托车杂志、俱乐部和比赛等等。但是谁曾想到，曾经只是抄袭设计和工艺的日本摩托车制造行业，在二战结束的几十年之后，却成为了世界摩托车制造业的主导。


我们不妨再次追溯到二战前，当时每年有将近两万两汽车进口到日本，人们对日常通勤车的需求逐渐增长，道雄铃木也看到了这部分市场，所以决定将公司向汽车行业方向发展，1938年，铃木从英国购入了一台奥斯丁汽车公司的Austin7，通过对这台车的拆解和学习，制造出了自己第一部原型车。当时日本的汽车制造品牌似乎都对欧洲车非常感兴趣，日产制造的第一台汽车也是以Austin7为基础。不过因为战争打响，铃木的汽车制造项目因此夭折，而这部“山寨”的Austin7也并没有量产。



二战结束后，工厂的重建以及日本经济的复苏也没有想象的那么顺利，一系列的罢工和经济结构的调整几乎让铃木织布制造公司关门大吉。
而就在这个公司最危机的时刻，摩托车将铃木从悬崖边拯救了回来，道雄铃木的儿子俊藏铃木在一次钓鱼的旅行中突发想象，决定给自己设计一台摩托自行车，这一举动也给父亲提供了灵感。



1951年11月，铃木纺织制造公司的工程师开始设计能够适用于自行车的引擎，而这期间日本已经爆发出上百家公司开始研制这种引擎，其原因可能也是因为战争期间对于武器及物资运输工具的需求很大，曾经见过一台二战期间用于装载炮弹的自行车，虽然其承载重量相当大，但是想象一下单靠人力，还是非常困难的。所以引擎的发明自然也是应声而出，当时本田应该是铃木相当有力的竞争对手，本田宗一郎曾在1946年就将一台战争中使用的小型引擎装配到了自行车上，在铃木开始将自己制造的摩托车投放市场的时候，本田摩托的市场占有量已经达到了70%。

在铃木摩托车问鼎日本第一大摩托车制造公司之前，有很多经典的摩托车也值得一提，比如在36cc Power Free引擎发明之前，被称为“Atom”未量产的30cc原型车，以及俊藏铃木设计的一些摩托车。

铃木公司之所以成功的一个很重要的原因，应该是其在发动机和一些重要技术上的独创，当时铃木所使用的36x36mm Power Free发动机完全自主研发，并没有使用战争中的的发动机技术，铃木甚至自己制造化油器和调速轮。日本政府也为此专门为铃木拨款，以帮助公司快速发展。
不过铃木的Power Free引擎大概只售卖了几个月，就因为政府取消了骑车需要考驾照的规定以及允许驾驶小型摩托车，而开始了新一轮的研发，60cc的两速变速摩托车由此诞生。

1953年，一部称为“Diamond Free”的摩托车开始生产，采用Power Free系列58cc引擎，使用相同的传动方式，纯铝合金踏板，最大功率2马力（4000rpm）。在它量产之后，也经过了很多次换代，而主要的原因就是油箱、挡泥板以及排气系统设计的变化，同时车架、车闸等等部件也发生了很大改变。



铃木也在1954年6月正式更名为铃木汽车公司，每个月的摩托车制造量在6000辆以上，汽车品牌制造生产摩托车的案例并不少见，但像铃木这样主要在摩托车领域大放异彩的汽车品牌来说实属稀有，在铃木摩托车之后的发展中，无论是越野还是比赛用摩托车，都曾获得过多项世界级头衔，家用摩托车更囊括了日常代步工具以及可以称为传奇的GSX-R系列，铃木在中国的摩托车及汽车产业发展更是占有相当大的比重，像长安铃木、昌河铃木、轻骑铃木、豪爵铃木、望江铃木金铃铃木等等，称铃木为日本四大汽车品牌之一绝不为过。

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浪起浪伏 出奇制胜 奥地利KTM



KTM应该算是双生品牌中的一个奇葩。在摩托车方面，近年来能够做到达喀尔拉力赛摩托车组中孤独求败的非KTM莫属，从2001年至今连续12个冠军宝座让其他对手难以望其项背。而在汽车方面，一款出人意料且又出奇制胜的KTM X-Bow横扫全球性能车粉丝，让其成为了众多车迷心中的“神车”之一，并迅速在汽车界树立了深刻形象。不过，KTM公司的生命轨迹其实可以用大浪起伏形容。



通常所说的KTM全名为KTM Sportmotorcycle AG，是一家奥地利摩托车和自行车生产厂家。KTM成立于1934年，由工程师Hans Trunkenpolz在奥地利小镇Mattighofen建立。起初，这只是一个金属加工作坊，1937年开始维修和销售DKW（奥迪前身四公司之一）摩托车，此后展开了欧宝的生意。1954年，这里开始了摩托车的制造奇迹。



第二次世界大战之后，摩托车工业受到了很大程度上的激励，于是Trunkenpolz开始产生了打造自己品牌摩托车的想法。第一台原型车诞生于1953年，很快第二年就开始了系列生产。Trunkenpolz所使用的零部件几乎都自己制造，除了引擎，后者大多由Rotax（迄今拥有近百年历史的奥地利机械工程公司）公司提供。



1955年，商人Ernst Kronreif收购了Trunkenpolz所创立的公司的大部分股份，于是公司重新命名为Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen，有二者的姓氏以及所在地的名字组成，也就形成了今天我们所认识的KTM三个简写字母。



Kronreif和Trunkenpolz分别在1960和1962年辞世，此后Trunkenpolz的儿子Erich接管公司直到1989年逝世。而那时，KTM公司已经形成了180名雇员的规模，并拥有营业额3500万欧元营业额。但由于踏板摩托车和轻动力摩托车在此后的市场萎缩，KTM公司与1988年停止了上述两项业务。



不过此后持续不断的经济困扰，致使KTM在1991年向法庭提出破产。随后银行将KTM分为了三个主要公司实体，KTM Sportmotorcycles GmbH，专注越野摩托生产；KTM Fahrrad GmbH，主要生产自行车；KTM Kühler GmbH，为汽车和摩托车生产冷却系统。


在随后的日子里，KTM在赛车领域尤其是拉力赛事领域风生水起。KTM 涉足赛车界的历史始于Motocross越野摩托车赛事。过去数年里，KTM摩托车雄霸了多个跨国越野赛，包括达喀尔拉力赛和阿特拉斯拉力赛（Atlas-Rally）。2003年，KTM开始以不同方式赞助和支持赛道摩托车赛（Road racing），当中成绩最佳的属超级摩托车（Supermoto，一种包括了绕圈赛、越野障碍赛和赛道赛的摩托车竞赛）。



KTM的品牌及车队颜色是橙、黑和银色。为令品牌形象更加鲜明，所有来自KTM车厂、可用于比赛的摩托车，塑胶部份用上招牌的亮橙色，散热器罩上也装配了“KTM”标志。另外，所有原厂KTM摩托车都已预先注入Motorex的机油，而发动机外也贴上Motorex贴纸。一些例外的情况（如达喀尔拉力赛）中，也会发现某些KTM摩托车上其他涂装颜色。










2006年KTM与萨尔茨堡的设计公司Kiska Design、奥迪公司以及意大利赛车底盘制造商Dallara相续联手，共同研发了一辆超轻量赛车，新车名为X-BOW，独特的碳纤维单体底盘名将此车体重减轻到640公斤，首次展示于2008年的日内瓦汽车展中。



X-BOW上市后装载了一台奥迪2.0升涡轮增压发动机，这款发动机使其最大功率达到了237马力，最大扭矩为310牛米，而0-100km/h只需3.9秒，极速则达到217km/h。2011年KTM再次为X-BOW R搭载了一台奥迪发动机，新发动机经过调校后马力到达296，最大扭矩为400牛米。



KTM官方透露，这款X-BOW每年将只制造500台，但终究计划赶不上变化，新车受到众多消费者喜爱导致供不应求，面对销售热潮，KTM将这款车每年制造的数量增加到1000台。2008年英国著名汽车电视节目Top Gear还将其评为了年度跑车的称号。不仅如此，2208年开始，KTM开发了获得FIA认证的GT4车型可用作赛车用途，其后不仅竞逐每年的ROC世界车王争霸赛，还举办起了KTM X-BOW Battle赛事。

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nofxhuang 发表于 2013-5-11 17:40
浪起浪伏 出奇制胜 奥地利KTM

比想象更老牌 浪漫恒久远 法国标致摩托

1982年开始生产销售SC/SX型号的新一代踏板车，这是欧洲第一家生产塑料车身踏板车的厂商。1985年又推出了ST/RAPIDO的型号。1987年摩托车的事业部从自行车公司分化出来，成立标致摩托车公司，隶属于ECIA集团（标致汽车公司的一部分）。

到了1996年，标致摩托车的生产能力是21万5千，其中60%销往国外，同时也成为欧洲第二大的助力车和踏板车的生产商，他们正在努力的开拓亚洲和非洲的市场。

考虑到他们的顾客大都是时尚的青年人，他们的研发路线就十分的侧重于时尚的外形和轻快的驾驶风格。1996年他们推出了两个具有革命性的型号：SCOOTELEC是第一辆电动的踏板车和前面使用单摇臂减震的SPEEDFIGHT型号。

2004年标致的踏板车行销全球，它是个性和高贵的象征，最有名气的型号依然是SPEEDFIGHT，目前已经是SPEEDFIGHT2，同时发售50CC和100CC的型号，还有WRC的纪念版（纪念标致206汽车获得3连胜）。

标致的摩托车和它的汽车一样，都是华丽和个性的代表，极佳的品质加上独特的外形设计总会让你眼前一亮。在全球60多个国家和地区拥有业务，12000名员工，是欧洲第二大摩托车制造商。2005年销售收入达到2.06亿欧元。标致摩托为满足客户不断提高的需求，持续进行改革和创新，在动力、安全、环保等方面的技术突破创造了新一代高技术含量产品。这些技术革新正是未来摩托车技术发展的趋势。早在2006年底，法国标致摩托就与济南轻骑签约共同组建了“济南轻骑标致摩托车有限公司”。合资公司总投资25500万元人民币，占地50000平方米，总建筑面积29600平方米，首期（2008年—2012年）设计产能为年产30万辆摩托车。2008年12月，合资公司成功通过通过了UTAC ISO9000质量体系认证，已经开始量产，产品全部返销欧洲。

在消费者审美观念愈加挑剔的今天，法国标致摩托欧洲浪漫的适时登场，带给广大摩托车爱好者以全新的视觉美感和驾乘享受。当激情与浪漫相遇，当品质与创新结合，无懈可击的完美闪亮登场，标致一直屹立于高端摩托车市场的潮头，以前、现在以及将来。

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巴伐利亚的明珠 宝马摩托车





从天空到陆地，宝马这颗璀璨于巴伐利亚上的明珠，实现了人们翱翔于蓝天，驰骋于大地的终极梦想。而摩托则成为宝马成功转型陆地的第一部杰作。
1916年，迫于一战凡尔赛条约的制裁压力，德国无法再进行飞机制造，而身为飞机制造商的宝马则开始转向工业发动机、农业机械等民用工业领域。



同时，作为出行便利，价格便宜的摩托车，成为宝马重点发展的对象。1921年，宝马开发出了M2B15 flat-twin摩托车引擎，由设计师Max Friz从便携式的工业发动机设计而来。宝马将这种引擎提供给其他摩托车制造商，而Max Friz继续着研发汽车引擎的工作。



1922年，宝马与Bayerische Flugzeugwerke（以下简称BF）摩托车制造公司合并，一同生产BF的代表作太阳神摩托车和另一款名叫弗林克的小型二冲程摩托车。1923年，宝马第一辆框架式水平对置引擎摩托车诞生，并且宝马的引擎使用了湿式油底壳润滑系统，使得宝马的摩托车可靠性大幅度提升，这项技术直到今天仍在为宝马所用。



第二次世界大战期间，宝马由兴盛走向了衰败，战争期间大批量的生产摩托车为宝马积累了许多成熟的摩托车生产设计经验，然而战后，宝马的工厂被盟军炸毁，同时，战败条款中禁止宝马从事制造摩托车，许多宝马最好的工程师被遣送到美国和苏联。


1948年，宝马生产摩托车的禁令被解除，但此时被毁于一旦的宝马不得不从头开始，宝马的工程师连一张最基本的设计图纸都没有，他们不得以用尚存的战前摩托车进行拆解复制，最终，战后第一款宝马250CC的R24摩托车在德国西部诞生,1949年时，宝马已生产9200辆摩托车，到了1950年超过了17000辆。



在这期间，发生了一个小插曲，由于战后德国被分为了东德和西德，宝马在战前拥有的爱森纳赫的摩托车厂由苏联控制的东德所拥有，而战后德国自行恢复生产的宝马摩托车厂位于西德，而两家都使用宝马的名称，为此东德的宝马工厂易名为EMW，标志也不再是蓝白图案。



随着20世纪50年代，欧美主要国家开始进入汽车工业时代，摩托车不再受到推崇，摩托车销售一落千丈。虽然宝马摩托车在美国市场的销售喜人，但还是不能阻挡宝马陷入财政困难，不得已出售了飞机引擎部门才得以生产下来。此时，宝马转变经营思路，开始把重心放在汽车生产上。



不过，摩托车是宝马进入陆地的起点，有着特殊的意义，因此摩托车的研发和生产得以保留，宝马还会定期推出新款摩托车。1970年，宝马推出了一个全新的产品线，包含了500CC、600CC和750CC车型，引擎重新进行设计，性能强劲。



如今的宝马，旗下产品包括了K系列、R系列、F系列和G系列摩托车，从公路跑车到大排量巡航车应有尽有，虽然宝马主营业务为汽车，但其摩托车仍然不可小觑。宝马如同一位驰骋在巴伐利亚大地上的骑士，将德国机车文化传播至世界各地。

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永不言败 日本摩托的传奇本田honda





抛开丑恶的历史来看，日本人身上有着坚强的毅力、认真的态度、不服输的精神，以及些许的轴劲和强迫症。总体上来说，这些特质使日本的大企业在世界上声名显赫，受人尊敬。



本田汽车是日本典型不服输的代表企业，他们以摩托车起家，在困境中拓展了汽车业务，百折不挠的坚持着本田宗一郎的造车梦，也许如今的本田更多的将业务重心偏移到了汽车业务，但其雄厚的摩托车底蕴仍然是世界摩托车历史上的传奇。



从1955年以来，本田一直占据着世界摩托车大厂的第一把交椅。对于任何一家专注于产品的企业来说，这都是一项难能可贵的成绩。本田摩托车的巅峰期发生在1982年，当年本田生产了近300万辆摩托车，如今看来，这都是一个惊人的数字。而随着汽车的普及化，这个数字在2006年的时候减少到了55万台左右，不过这个成绩仍然高于雅马哈、铃木、川崎三大竞争对手。



时间回到上世纪60年代，本田只是一个不起眼的小厂家，业务已摩托车为主，但聪明的本田宗一郎创造了一个更加巧妙的营销模式，直接将摩托车放在自行车商店进行售卖，效率更高。
不过由于日本本土的市场规模过小，让本田决心进攻海外市场，他们将海外扩张的第一站选在了美国洛杉矶，理由则是洛杉矶有庞大的第二代和第三代日裔群体，所有条件适合摩托车发展，通过在美国的运作，1963年底，本田已在美国售出了9万辆摩托车。


至此，本田已美国为落脚点，开始全球市场的布局。他们带着在美国的巨大成功开始把产品销往世界各地，其中重要一个市场就是英国。英国是一个汽摩运动盛行的国家，摩托车文化更是传承已久，对于本田这样新鲜的血液到来，英国人起初只是观望，但本田为了展现其实力，开始参加英国本土的赛事并且取得了优异的成绩，本田摩托车在英国市场开始深入人心。



然而，业绩的高速发展也带来了一些问题，80年代的美国市场上，本田的大中型摩托车，也就是300CC车型并不占据优势，问题集中在了产品的性能以及可靠性上，这两个问题长时间困扰着本田。此时，本田果断放弃了不利于发展的弱项，转而开始制造适用于城市间的轻型摩托车，收到了意想不到的效果。



众所周知，本田是一家崇尚赛车运动的汽车公司。1982年，本田成立了本田赛车公司（HRC），开始参加世界各地的摩托车赛事，其在赛场上所积累的宝贵经验成为了本田汲取先进技术的重要来源。



本田宗一郎本人酷爱赛车运动，他将公司积极的投入到了国际赛车运动中。1959年，本田首次参与了Isle of Man TT比赛，1961年，在125CC和250CC组别中，本田取得了第一个大奖赛的胜利。世界最顶级的摩托车比赛MOTO GP上，著名的车手迈克尔·杜汉和罗西都曾为本田车队效力，并且本田车队始终保持着优异的成绩。



在两轮的世界中，本田无疑是这个世界上最伟大的公司之一，从最初巧妙的经营方式，再到竞争激烈的汽摩赛事，本田都秉承着突破、创新、专注、坚持的理念经营着自己的事业，在今后的很长一段时间里，本田还将会是摩托领域的最强音。

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不知道英国的凯旋算不算这种双生，我还是很喜欢TR6这款车的，不过现在凯旋只生产摩托车了吧，有懂的给讲一下

叱姹

HP4厉害                  

我就叫酷酷

于是我想说。。。。木匠，技师，工程师。。。。我当初应该上技校，不应该上中专。。。

急速魔鬼

学习了~~~~~~~~~~~~~~~~

jack555pf

宝马越来越牛逼了。不过美国的哈雷，也是文化悠久。还有超级速度机器Y2K，以及巨无霸巡航BOSSHOSS

muezzin

还有些可以补充的空间。