克拉运河、中缅铁路。。。。。。真是大战略变动。

五羊

克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南端与马来西亚接壤，东临泰国湾，西濒安达曼海。克拉地峡东南的马六甲海峡是国际航运黄金水道，位于印度尼西亚、马来西亚与新加坡之间，它是太平洋进入印度洋的海上交通要道，起着沟通亚、非、欧三大洲的枢纽作用。马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，仅次于英国和欧洲大陆之间的多佛尔海峡。每年有大约8万艘船只装载着价值约5000亿美元的货物通过这条长约600海里的海峡.................................泰国政府对克拉地峡运河项目曾多次进行论证，但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，所以泰国一直在争取其他国家的合作，希望可以共同建设这一空前浩大的工程。

泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足100千米，而且地势不高，开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，开凿的相对成本和运营成本都较低。要开凿的运河宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。

运河开通之后，船舶可由南中国海经泰国湾，再穿过运河，进入安达曼海，直出印度洋，不必走马六甲海峡，航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。

前美国总统安全顾问布热津斯基曾经公开声称：“马六甲海峡是控制亚太地区大国崛起的关键水域。”其矛头所指不言而喻。地理环境决定了中国属于半封闭的非临大洋国家，东边有著名的三大岛链层层封锁，南边被中南半岛与印尼、菲律宾等岛国密密环绕，勿须细数，包围着中国的海岛何止成千上万！中国要想真正崛起，就必须走向海洋，就必须确保打通东方南方两大海上通道。在我们密切关注突破东方三大岛链之时，可曾意识到我国最重要的海上交通命脉实在南方而非东方？     试想，当美国愿意与我国友好相处、希望加强中美贸易等经济联系时，自然不会利用三大岛链阻断中国的东方航线；而当美国公开与我国为敌、决定断绝中美经贸往来时，我们即使突破三大岛链也只是军事意义重大而经济价值低下。我国南方航线就全然不同，一则我国进口的能源绝大部分来自于中东和非洲，二则我国与欧盟及西亚、非洲国家的贸易均须通过这条海上丝绸之路，南大门如果被堵，我国的能源和外贸就会陷入绝境，中国的崛起之路就会中断。而能堵塞我国南大门、阻断我国西方航线的战略要点非马六甲海峡莫属，这就是始终萦绕着中国的重重心事——马六甲困局。

闪光

可以去国外收过桥过路费了
       这特么可别无偿或者其他形式的援建，最好开放中国国内民间资本建设，组成联合股份形式去进行投资和建设，国家不好意思出面收钱，民间好意思来，一下咱国内国道收费处都取消了，都弄到那边收过桥过路费，又解决了国内收费员的去处，又给国内创收，不足一吨的免费通行，超过一吨的按重量收费，快到收费处弄一帮卖当地土特产的。对了还得弄一帮罚款的，设置超速摄像头的。修的时候最好弄一75度大下坡，下坡中间段弄一监控，限速15公里/每小时，你踩不踩刹船都得超速。

欧少爷

不太关心这个 国家经济再富强好像也特么没我什么大事