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大排量维修的过去现在和将来
要谈维修，就为所知太少而惶恐，为这文字穷尽思索直至深夜。十数年来的种种境况在酒精的催化下浮现在脑海，无数字条不停的伸缩进出，我纠结在选择的文字海洋，犹豫在不能满足所读者的恐惧和自我矛盾上。
我愿意让更多的朋友更多的了解摩托车，无论是从基础原理上还是从外观品貌上，无论是从购买需求上还是骑行使用上，但确实能力低下，也知道更多的高手在不做声息的在前方，只能鼓起勇气来献丑。
早年的国内大排量摩托车的维修状况，说恶劣点是“车不是骑坏的，是修坏的”，确切点说，就是早年间的保养维修，造成了很多车的寿命缩短甚至车辆报废。劣质的低端的甚至假冒的机油，代用的汽车机滤，没有专用工具或者数据的错误拆装，各种粗制滥造的代用配件，等等，修车师傅凭的经验和摸索，往往出现弄坏了算经验这样的情况，没修过、没拆过、没见过的车，都敢或者说只能敢去拆去修，只要糊弄着车了，能跑车能刹车了，就算交差，就能赚钱。甚至为了卖车还有许多匪夷所思的招数，估计有朋友听说往拉缸的缸壁上摸肥皂（传言，不知真假）、木头活塞这样的故事吧，兼职耸人听闻。哥俩好AB胶可以用在很多地方，板子断了可以粘，发动机侧盖裂可以粘，化油器油室浮子也能粘……。用低转速汽车的维修设备给高转速高精度的多缸摩托车磨轴配瓦，两千公里后再重复这一过程。真不知道这些招数毁灭了多少人的摩托梦，在喜欢摩托车的道路上磕的鼻青脸肿，无奈的退出了。
经济基础决定上层建筑。这几年，普遍的都条件好了。骑的车也比前些年规矩了新款了，对维修保养的要求也提高了。事实上，这方面也发展了很多，只要稍微有点规模的店，在油品、配件上，都有了长足的进步。各个世界顶尖品牌的机油，在国内都可以买到，而且假的很少，原厂或者名牌改装机滤空滤都有现货。有了这个基础，车辆基本可以正常的运作了，健康不受到不应该威胁。拆车件市场扩张很快，原厂件现货的库存在增加，订货的速度从3月以上缩短到1个月左右，时间上已经可以让大多数人接受。从业者也具备了一定的素质，有了多年的经验积累和不断的从各种渠道的学习，已经不再是维修杀手，已经可以行医救车妙手回车了，使用的工具以及装备，从早期的简单和凑合变成了齐全和具备更多功能，比如名牌工具的普及、类似真空平衡表等工具的配备、起车架举升台等装备的添置，都说明整体行业水平在上升。但如果和厂商官方培训过的人员相比，还明显的存在不够系统性专业性等问题，尤其在专业数据方面比较缺乏，比如全车螺丝的紧固力矩数、行车电脑等，在对新款电喷车的检修方面显得力不从心。所以整个维修行业还需要更全面的营养补充。
看未来，我们需要的维修是类似现在汽车4S店性质的，有大量的原厂配件做后盾保障，有经过原厂培训的专业人员做技术支持，有更齐全更对口的工具做支撑，有全面的技术资料和数据作为操作依据。还得有窗明几净的环境，没有油泥的工作台，安静舒适的休息室，是吧！这样一来，到时候我们的爱车可以持续的保持青春，随时都可以领命出发，没有担心的奔赴到希望的目的地，那是多惬意的境界。实际上，已经有品牌的大贸车已经做到了。 但今天，也要尽最大努力，做好爱车的养护维修。切记不可贪便宜图省事，小不舍必将丢大！
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IP卡
发表于 2014-4-4 14:46
变色卡
发表于 2014-4-4 14:59
发表于 2014-12-10 11:24
