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“新车又轻了！”铃木 09年GSX-R1000 K9 新车又轻了！很难想像现今一公升摩托车跑车可以越来越轻！ 操控感觉无论是比起现在的600摩托车跑车或是400级古董摩托车跑车都要轻巧！ 从来没见过铃木车的外型可以如此细致而又复杂。全车上下找不到一个完整的平面，全车也都找不到一条单纯的直线。所有线条尤其是车头部件和油缸，都是扭曲而多变的。车的气质会随着光线变化而有所改变。GSX-R1000 K9，你觉得它怎么样呢？ 很难想象现在一升跑车可以越来越轻！操控感觉无论是比起现在的600跑车或是400级古董跑车都要轻巧！由于K9的轴距短了，让一向是跑车弱项的窄路掉头动作也变得更为容易。正常路面以普通驾驶技术也可以轻松完成掉头动作，让日常生活更添便利。 不过车身轻巧的代价是零件做得很轻，部份机件做得很薄。以外壳为例，以前只有改装部件才会这么薄，想不到现在原厂部件也和改装件一样，专注于性能表现。车身偷轻的结果是如果不幸发生撞车意外的话，维修费用会较以前的车贵很多，甚至完全不能再修复，这也是现在高性能摩托车常见的事。 现在 日本跑车的产品周期缩短至两年便换一次款，不过由于价钱只是 欧洲跑车的50-70%，所以追求终极性能表现的人，还是会选择新款。对于玩家来说，其实等两年才换车也等得太久，所以车身是否太贵，囊中羞涩的人才会介意。 K9是一台全新设计的新作，从引擎、车架到外型全部都和K7不同。GSX-R1000由2001年K1开始，一直到K7为止，产品都是追随着长冲程理念，让R在中低转数能比其它直四跑车，提供较丰厚的扭力。这设计不但亲和性高且适合更多人容易使用，也可抵抗V2机器的威胁。 不过K9的引擎改用较短冲程设计，意味着其开始和其它直四跑车看齐，主力强攻后段马力。由于跑车马力越来越大，如果新车的马力数据没有突破的话，可能会影响销售。K9为了追求更高马力，也不得不把冲程缩短，营造出更活跃的引擎转数。从好的方面看，K9的跑味较以往任何一款R1000都更浓厚。爱把机器开到“高唱入云”的人，现在开K9便会很开心。从坏的一面看，便是K9失去了以往街车的特性，让它的定位变得模糊。事实上我在路面6000rpm以下行驶，没有感到K9的马力比K7强大。K9把精彩的部份都留守在6000rpm以后。排山倒海的威力 留在中段及尾段，如江河倾倒般一泻而下。 如果再选用马力最小的C模式行驶，以K9的轻巧操控来说，对于拥有正确驾驶心态的新手来说，都不会造成太大压力。看了上文而感到不高兴的朋友们，请放心：K9缩短了引擎长度，增长了后摇臂，车身也轻了，操控变得更有信心，车身动态范围变得更广阔。 K9的马力无处不在，尤其在弯中我们不会要求更高马力。而即使K9缩短了引擎冲程，它仍是日本同级跑车中引擎冲程最长的一员。Oh忘了说大口径活塞倒叉的表现。而实际表现方面，在低速时表现有点生硬，不过随着速度提升时，吸震反应便越来越好。高速行车头担非常稳定，急速刹车头担压缩反应也很好，表现是专业的。 K9的一对海豚尾喉，相当粗壮。但论重量其实比K7的更轻巧。因为K9的尾喉全部都以钛金属制作，除非你有很大理由，或者可以把这套原装尾喉卖得一个好价钱，但本人过于追求完美，所以就改了个全段的天蝎排气，至于顶级不顶级的问题，大家看照片吧，也没有什么好解释的。K9 A模式都不够用的话，应该去看医生。 受到SBK（世界超级摩托车锦标赛）赛事所限，GSX-R1000 K9的排气量虽然仍然维持在999cc，但引擎经过全新设计，构造更紧密，体积更小巧。此外，新车的轴距更短，配合全新外型，GSX-R1000 K9誓要把一升级 超级跑车的标准再度提升。 尽管K9的外型变得令人感到有点陌生，但其实重头戏是在引擎。全新制作的引擎，长度缩短了59mm，让引擎构造更紧凑。K8的缸径冲程是73.4 x 59.0mm，比率是1.244。新缸径及冲程分别是74.5mm和57.3mm，缸径率达到超级的1.3境界。与此同时，K9的压缩比由K8的12.5:1增加至12.8:1，并采用更大的钛合金气门和12孔燃油喷油嘴。可以见到，K9的取向仍然未放弃对马力的榨取，并以两种手法来达成目标，首先是以高科技来创造更高转数，第二个方法是想办法提升燃烧效率，让每一滴汽油都能发挥最大作用。结果是新车的马力和扭力都有显著提升。 现代跑车信奉短轴距、长摇臂的信念。K9的发展方向当然也是一样，铃木让K9车体缩短的方法，除了使用缩短了59mm长度的新引擎之外，还有来自全新设计的双翼梁合金车架。车架缩短的同时，后摇臂却增长来提高过弯后轮的牵引性。在一减一加之下，K9的轴距虽然比K8短了10mm，但仍然拥有一个较长的后摇臂。 与 川崎 2009 ZX-6R一样，09GSX-R1000的倒立前叉，同样使用Showa制作的BPF设计。这种由耐力赛发展出来的避震技术，实战能力毌庸置疑。新设定让避震可以承受更强的受压力，而不影响回弹时油压作用。新车还配备一体化锻造的径向式制动卡钳，配上310mm浮动双碟，提供卓越的制动能力。还有钛合金制作的全新大容积的双出排气管、重量更轻的油缸、圈速定时器，和改放在左控制杆的S-DMS 铃木动力选择模式控制按钮，让老中青三代人骑上GSX-R1000 K9，都可以更称心更如意，享受高速运动的乐趣。 不用再多说的“标准”装备 ， 在如此高性能的跑车级别，以下装备其实不用再多说，因为一定会有采用：铱合金火花塞、汽缸壁涂上SCEM合成物来抗磨抗热、刚性更高的锻造活塞、单向逆滑式离合器、SAES可变排气回压技术、可调式脚踏等等。 铃木GSX-R1000 (K9) 参数表 引擎形式：四冲水冷DOHC 16气门直列4汽缸 缸径 x 冲程 ：74.5 x 57.3 mm 压缩比： 12.8:1 总排气量： 999 cc 最高马力： 185ps / 12000 rpm 最大扭力： 11.89kg-m /10000rpm 车架形式： 铝合金框式双翼梁 传动系统： 湿式多片6前速链传动 燃油供应： 44mm电子燃油喷射系统 前倾角： 23.8° 拖曳距： 98.3mm 前悬挂系统： 43mm倒立套管油压前叉，全功能调较 后悬挂系统： 单筒连杆式油压避震，高低速独立调较，预载受压回弹全功能调较。 轮胎(前)： 120/70 - ZR17 轮胎(后)： 190/50 - ZR17 前制动系统： 2 x 310mm剎车碟配径向式一体化4活塞对向卡钳 后制动系统：220mm单碟配双活塞卡钳 长 x 宽 x 高： 2045 x 710x 1130mm 轴距: 1405mm 最低离地距: 130mm 座高: 810mm 净重 / 装备重量： 167kg / 203kg 油缸容量： 17.5L
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发表于 2014-8-22 10:33
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