非常值得期待的轻型跑车：抢先测试2015 KTM RC390

五羊 · 发表于 2014-9-10 14:30

说起跑车，经常听到国内摩友夸夸其谈，什么CBR1000RR，什么YZF-R1，什么S1000RR……

不客气地插一句话：你有足够的钱购买大贸超级摩托车？你有足够的经验和能力维护吗？国内公路有足够的空间让你发挥130kW功率吗？而且，很关键的一点，你上得了牌照吗？

显而易见，对于国内挺多的骑手来说，回答只有两个字：不能。

如果你不再叶公好龙，不再好高骛远，如果你脚踏实地仔细考量，就会发现还有值得期待的，在这里——

最值得期待的轻型跑车：抢先测试2015KTM RC390

小身材，大能量

很多骑手提起高性能摩托车，动辄就要双缸、四缸，对单缸嗤之以鼻，认为这与高性能无缘，何况RC390的单缸发动机排气量只有375cc。不过，这颗排气量区区的单缸发动机，在博世电子燃油喷射系统的伺服下，迸发出令人吃惊的能量——最大功率达到32kW，不仅风头盖过了川崎双缸跑车Ninja300，而且直追排气量大得多的双缸跑车CBR500R，只差区区3kW! 因此，为有效传递动力，KTM为RC390配上了150 mm后胎，这是同级别中最宽的后胎！

RC390的优点，绝对不止是体轻力大，高规格的底盘同样成为焦点。KTM声称，RC390的底盘能为骑手创造最佳操纵体验，无论高速稳定性还是转向准确性，都直逼超级跑车！RC390配置了醒目的橙红色钢管鸟巢式车架，尽管外观很像Duke 390，但针对跑车身份，内部结构作出修改，以提升运动性能。车架的转向头做了修改，转向头角度扩大到 66.5°，从而减小了后倾角和缩短了轴距，分别降到23.5°和1340mm，让快速攻弯变得更敏锐、更迅捷！同时，RC390拥有更大的最小离地间隙，比Duke390多出了8.5mm，为大幅度压弯提供了充裕空间。

RC390底盘结构类似Duke 390，但内部设置已做了新的调整

公路体验

我们的上半段测试，放在郊外公路上。RC390的单缸发动机拥有充沛扭矩，超过你对小单缸发动机的期待。从转速3000rpm起，RC390就开始显示出力量；随着转速拉高，这颗短冲程单缸发动机露出嗜血本性，越跑越兴奋，直到10000 rpm时，电子限速器开始介入干涉。KTM工程师告诉我们，RC390的极速约在170km/h。在一段较长的平直公路上，路宽车少，我们彻底轰炸油门，跑出了本次测试的最高速度：166km/h！

经过一上午的公路试驾，我们发现，尽管与Duke 390比，RC390的驾驶姿势比较具有攻击性，但是长时间驾驶之后，并不像超级跑车那样辛苦。事实上，如果跑长途，真正让人抱怨的，倒是比较单薄的座垫，坐久之后臀部有些发麻。此外，离合器的操作没有那么想象中那么轻盈，但是很有感觉，让骑手清晰感知啮合和分离情况。换挡的过程很流畅，升档时档位啮合很准确、沉实，让人心里有底气；相对而言，降挡时反馈信息略少一些。

从3000rpm起，RC390的力量就显山露水

尽管驾驶姿势比Duke 390前倾，但是跑长途不会像超级跑车那样累人

虽是轻型跑车，但驾驶空间宽敞，1.8米骑手驾驶也不会感觉局促

赛道测试

在赛道上，RC390的表现同样抢镜，我们一圈又一圈地沉醉其中，持续榨取它的最大潜能！

RC390的柔顺悬挂系统主要定位于公路，不过在赛道上，同样能支撑激进的驾驶方式。尽管在入弯前猛烈刹车时，前叉的行程几乎被压到底，但是仍能襄助准确自然入弯。对于体重90kg以上的骑手来说，在赛道飙驰时，后减震器显得过于松软。不过，RC390的后减震器可以调节，我们将弹簧预载增加了3格，让后部变得坚挺些，这样压弯角度更大，以至于猛烈过弯时，脚蹬与赛道不时擦出火花！

跑在赛道上与跑在公路上，剧烈程度完全不一样，这时骑手就发现byBrembro刹车与Brembo刹车还是有区别的。当然，对于90%以上的骑手而言，无论在公路上还是在赛道上，如果骑手提出了100%刹车力需求的话，RC390的by Brembro刹车至少能提供99%刹车力！但我们在赛道测试过程中，发现前刹车存在这样的“盲点”——在这个点上，刹车好像没有制动力，感觉硬梆梆的。不过，这种情况很少见，只出现在异常猛烈刹车的极端情况下！

在赛道上，RC390具有很强的攻击能力