卖肾前你想好了吗，Kawasaki H2R 深度解读——赛道或是街道

嘛逛逛

自从川崎官方把机械增压的H2R竞技版带入公众视线以来，共升级跑车的马力标杆一下从以往的200匹划时代的跃进到300匹大关，但对于该车的更多的技术细节和售价官方却三缄其口，其中最大一个疑问就是，这到底是一台赛道怪兽还是公路霸王？

按照日系车惯例，马力标称通常是曲轴马力，300匹换算到轮上应该在240+无疑，面对平民无法企及的轮上马力仅有220+的MOTOGP,WSBK或者BSB昂贵战车而言，这台出厂就干掉你的偶像罗西，劳伦佐座驾的H2R就像天上掉下的馅饼一样，不禁让人热血沸腾。

虽然川崎明确表示，这台H2R是纯赛车，不可在马路上行驶，只可赛道使用。但从技术上而言，这已经尽量缩短但还是嫌长的轴距，另外最重要的是：要把这300匹曲轴马力线性化，适合赛道里的弯道出弯。除非川崎把增压模式完全关闭，马力缩缸回自然进气的200匹，否则要开发出一套这样的民用价位的机械增压动力电控系统，小编可以“不负责任”的大喊：mission impossible！

下面，小编可以“负责任”的说几件事：

1.没有任何一项公路摩托车赛事允许机械增压引擎。想看tom sykes，loriz baz等帅气小伙骑着H2R跑圈的车友们要失望了。

2.在H2R预计的不低于杜卡迪1199的这个价位，很遗憾，一台涡轮铃木隼会比H2R更便宜，更快。

3.H2R的长轴距注定了他在弯道不会有他的小弟ZX-10R等纯血赛车更灵活。

4.H2R不会取代ZX-10R，但或许H2会取代ZX-14R。

那H2R到底定位在哪里，下面的高清视频中，德国川崎的市场经理在采访中说H2R可以下赛道跑圈，但明确指出，H2R更适合美国的那种0-4直线加速赛，所以，卖肾前，你想好了，你真的需要H2R吗？这是一台在中国找不到赛道的纯赛车。

顺便再提一下，H2R的小弟，公路版本的H2下个月4号揭晓，小编会第一时间会大家报道，敬请期待。