摩托车驾驶技巧之——转弯常见七大错误操作

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摩托车驾驶技巧之——转弯常见七大错误操作 2013-12-07 摩托车

   请问你在直路和弯道的速度差异很大吗？遇上能以高速进入弯道的人，你会觉得他们是胆正命平，无惧生死吗？阻碍阁下在弯道发挥的原因，是机车设计有问题，或者是轮胎质素差吗？如果阁下的答案都是"是"的话，有必要仔细看看以下内容：

   车是死的，人是生的。把车开得好，是驾驶者的功劳。把车开得又慢又不顺畅，便是驾驶者的问题。能把车快速轰入弯的人，当然不是胆正命平，无惧生死。因為他们掌握了正确的过弯技术和阅读路面技巧，只要停留在自己的安全极限内，便不存在冒险成份。

    未能把车开得快，而把责任推卸给机车设计和轮胎咬地力低的人也很常见。当然不同车种会影响弯速，不同轮胎的质素也有分别。但技术好的人，骑上任何车都可以狠快。技术差的人，只能在直路上开得快。高手和低手的分别，究竟在哪里？


    常见操控错误#1  - 令车身不稳的元凶正是你！有没有留意到在摩托车比赛当中，车手发生意外被摔下车后，摩托车仍能笔直稳定地，在无人驾驶的状态下行走一段狠长的距离？因為电单车的头轮可以自由转动，只要车身正型，行车时头轮便能不断自动调节左右来保持车身直线行走。只要你明白到这一点，便知道其实很多时令车身不稳的最大原因，是驾驶者的错误操作，或者是未能抑制生存反应。

    常见操控错误#2  - 不相信"推舵"的人
    "推舵"是一项很关键的转向技巧。应用者的层次高低，在于是否把"推舵"动作变成不用思索的转向习惯。在所有身体动作当中，"推舵"是最直接的操作技巧。别以移动身体是最有效的转向动作，如果没有"推舵"配合，单纯的搬身动作只会令车体左右摆动，而不是转向！




    常见操控错误#3  - 没有"前后负重转移"的概念
    如果阁下连标题也未看得明的话，你便是这段文章内容的对象了。影响轮胎抓地力的因素有地面磨擦系数，轮胎胶质特性，和骑士可以主动控制的轮胎负重转移。你知道為何四轮跑车都是后轮驱动而不是前轮驱动吗？因為轮胎在负重越大的情况下，所提升的抓地力便越大。
    所以保时捷跑车的后置引擎后轮驱动模式，几十年都被世人推崇为跑车布局的典范。因为加速时重心会转移往后轮，如要用尽大马力输出，轮胎一定要有足够负重。所以前置引擎前轮驱动的汽车，未能配合大马力设定。
    摩托车，只有两点着地，而每个轮胎的触地面积不会超过一张信用卡的摩托车，对抓地力的要求更加严格。要用好摩托车加速或减速的性能，一定要知道如何为轮胎提供最大负重。控制前后负重的技巧，有油门、制动和坐姿。这三项技巧下文会再有补充。
    简单来说，加速或过弯时，要有意识地负重转移向后轮的过程，制动时也要有意识地负重转移至前轮。轴距越短，前倾角越少的车种，敏感度越高，运动性能也越高！


    常见操控错误#4  - 不知道正确的控制油门
"过弯要减速，所以过弯时应该把油门关上" -抱着这个错误想法的人，始终的驾驶技术都不会有什么进步。油门其实除了加速外，更是控制前后重心分布的有力工具。
    一般道路摩托车，后胎都比前胎粗。原因便是要在加速时，为摩托车提供足够的抓地力。为了不辜负设计者的心意，我们在转向时，应该开着油门转弯，而不是把油门关上。因为开油门时，重心会转移向后，令后轮有较大负重，提供更多抓地力。驾驶者的座姿也可以配合来增加尾轮负重。弓背把重心向后移，转向时会感到有一度力在腰侧间向下坠，我们要柔顺地定住油门，等过了弯心后再逐渐加大油门，当车身立直后才把油门全开。
    把油门保持开启的另一个作用，是会轻微改变摩托车的转向几何。原理是后轮受到地面阻力影响，会沿后摇臂会产生向前推的惯性力，向前推后果是把后避震拉长。后避震拉长后等于把车尾推高，从而收窄前叉前倾角，有利转向。 这里就不例举了。

    常见操控错误#5  - 一乱收油门
    当错误判断进入弯道，入弯速度过急时，忙乱的你第一个反应可能是收油，第二个反应是煞车。紧记在车身倾斜时再向前轮施加制动力的话，前轮既要转向又要减速，很容易超出抓地负荷而侧滑。
    即使你能马上立直车身，但收油会把前叉压缩，后轮负重急速流失，代表你在弯道的抓地力也急速下降。如果你再煞车的话，重心进一步转移至前轮，令你转向能力更低。如果你在赛道的话还算运气好，只是直奔沙道。但如果在街道的话，后果可想而知。正确的处理方法是用后轮制动减速，不要完全收油，继续倾斜车身完成转向动作。


    常见操控错误#6  - 粗暴的制动操作
    如果你没有前轮负重转移的概念的话，就不会明白前制动杆为何需要挤压动作，而不是猛然拉下。制动越强的车种，粗暴的制动操作便越危险。要完全发挥前碟煞的制动力，前轮需要足够负重才能应付强劲的制动力，否则只会打滑失控，造成严重伤害。
    以挤压手法去操作制动杆，让前叉有时间下沉，重量得以转移至前轮以应付更大的制动力。我们要留意前叉的收缩程度，千万别让它用尽行程，适当时候要减少制动力以免前叉收缩触底。


    常见操控错误#7  - 错误对待你的把手(紧握或压把)
    前文说过，摩托车转向鹅颈和避震可以自动调节头轮上下左右抖动的幅度，令电单车保持直线行走。但"生存反应SR"会令忙乱的人捉紧把手，阻碍了摩托车自动调节的功能。甚至会对把手输入一些过敏又过激的动作，令把手左右大幅度摆动而导致失控收场。
    尤其是跑车的前倾角较少，虽然有锐利的路面感，但前轮自动调节的幅度也会较大。开油出弯时把手更易出现发抖的情况，如果骑士用力去握紧把手的话，左右来回力便会破坏车身的稳定性。
    另一个常见错误是让把手去承担上半身的重量。尤其是低把手的跑车。记住把手是用来转向，不是用来撑托休息。上半身的重量应用腰腹支撑，然后透过双膝夹油箱或车身来稳固身体。改变左右重心时也是压脚踏而不是压把手。对把手过份施力或紧握，轻则导至肌肉崩紧失去缓冲作用，重则加重前轮负重，影响操控