经典之星
试驾YAMAHA XVS400 Drag Star Classic（DSC4）
试车、文/ 孔伟
摄影/A.ROY
策划/安李楠
拍摄时间：2008年
车辆提供/ BBSC 北京重机俱乐部
车型档案
制造厂商：日本雅马哈
车型级别：中量级（中型）
车型种类：美式巡航车
上市日期：2001年
参考价格：66000元人民币
正因美式巡航车崇尚自由，享受生活的鲜明个性，曾俘虏了无数硬汉们的心灵，让他们为它的独特而高歌，而痴狂。无论你遇到什么挫折或悲伤，它都会与你一起驶离那悲伤之地，天地之间只有你与它相伴。如果你想告诉它，你要创造更自由的生活，那它会载着你的梦想与激情，带你驶向任何你想要去的地方，梦在哪里，去向哪里。
正文
驾驶着自己心爱的巡航车，行驶在一望无际的公路上，享受着风一样的感觉，这样的场景是无数车迷曾经梦想和追求的。一辆经典的巡航可以作到穿洲垮省动力强劲而不疲倦，日行千里驶与跨下而无怨言，经济耐用大气有型而无故障。那么试问，哪找这样的车去？今天，我就为你推荐眼前这辆完全可以满足以上条件的“经典情人”——雅马哈XVS400Drag Star Classic“竞速之星经典版”。
1996年，XVS400 Drag Star“竞速之星”，简称DS4诞生于日本本土。那时，其他车厂大多选择水冷发动机作为旗下巡航车产品动力系统，而雅马哈则坚持使用风冷发动机，其优势在于可以降低故障率，同时也拥有更为纯正的美式风格，而这一传统一直延续到今天，并且辐射到雅马哈的整个“星”系列车型中。
竞速之星DS4， 前窄后宽的轮胎搭配，修长的车身线条，低矮的车座，这些设计充分体现出美国直线赛“Drag Race”的风格，设计路线完全符合它“竟速之星”的名字。
1998年，雅马哈为了满足市场需求，在DS4的基础上追加了另一个版本——XVS400 Drag Star Classic“竞速之星经典版”，简称DSC4。当这一版本诞生之初，就预示着它所走的路线完全有别与DS4。
新时代的经典之星
在2000年，畅销全球的“竞速之星”系列进行了一次更新换代。为了迎合世界环保的大潮流。雅马哈为“竞速之星”全系列车型安装了废气循环装置，这样可以大大降低尾气中的污染物排放量。此外，增加了燃油表设计，这样的设计不仅提高了仪表整体造型的美观，更方便了使用者出行的需要。
眼前这辆2006款的DSC4与1998款相比,加设了带有防盗功能的智能芯片钥匙。虽然雅马哈早在数年前就为其它车系配置了芯片钥匙，但为“竞速之星”系列植入电子防盗技术还是从2004年才开始实施的。对于以往有过丢失爱车经历的朋友来说，在选车环节中这一点势必会成为一个重要的购买理由。
在外观方面，为了迎合整体美感，雅马哈为DSC4配置了超大型前照灯，圆形后转向灯与经典造型的尾灯搭配起来，充分体现出浓烈的美式风格。与其摇相辉映的是那宽大修长的挡泥板，DSC4主体线条中最精华的部位就在这里，设计师把尾部造型设计为精美绝伦的流线形，与美式硬派巡航风格相比，多了一分优雅与内涵。
宽大的水滴形油箱储备量为15L，对于一辆400mL级巡航车的耗油量来讲，定速续航行程完全可以达到450km以上，在旅途中摆脱了连续加油的烦恼。在连续一天各种道路的测试后得出，DSC4的耗油量达到每百公里3.6L，若是日常驾驶还会更经济。这样优异的油耗不仅取决于那台399mL排量的V形双缸发动机，更来源于其配备的两具一体式MIKUNI BDS28化油器精确的燃油分配，才使它拥有如此尚佳的表现。28mm大口径化油器能使其呼吸更多新鲜空气，对于这台高转数发动机来说这是必不可少的搭配。较浅的化油器浮子室设计类似于本田RVF跑车，在一台高流量燃油泵的加压下，雾化得更加充分，加速表现更凌厉。可以降低因浮子室储备燃油过多，经发动机高温导热造成燃油汽化、燃烧不充分和热衰减等几大缺点。另外BDS28化油器还附加TPS(节气门位置传感器)装置，通过与电脑最佳数据值进行对比，能够提供给发动机最精确的点火提前角，为车辆提供最佳输出值。
经典巡航之旅
走进DSC4，首先映入眼帘的是它那宽大肥厚的车座，座上去很是舒适，710mm的座高完全可以令身高在1.65m以上的人都可以轻松驾驭。然而在随后的试驾中，DSC4的操控性很是让我折服。理论上说，DSC4那130mm宽的前胎设计与DS4的100mm宽的前胎相比，在转向与操控上明显处于略势。但设计师巧妙地将车把设计成蝴蝶状，有别于DS4的后略翼形车把。这样的设计大大改善了由于轮胎宽度所造成的操控差的特点，而且DSC4那宽大的车把令长时间巡航也很是舒服，甚至在转向方面不亚于DS4。但在高速过弯时这种优势有所下降，由于车身重量增加，轮胎的宽度影响，在几次尝试高速过弯时，都是以降低速度和过弯角度为代价。这也不无道理，因为DSC4的设计就是长途巡航，以驾乘舒适为主要前提，难免会损失点驾驶乐趣。
在众多400mL级巡航车中，DSC4的综合表现可谓出类拔萃。资料显示，它所配备的这台发动机分别在7500 r/min时释放24.3kW的功率；6000r/min时释放32.4N•m的扭矩。和其它车型的45°V形双缸发动机相比，DSC4选用缸径和行程为68×55(mm)的60°V形双缸高性能发动机。这种大直径短行程的发动机设计能在最短的时间内释放出最大功率，给车手以最大的驾驶乐趣。在超车的过程中，你只需降下一挡，轻轻拧紧油门，车辆就像小牛一样冲出去，直到转速的尽头。这样的表现，对于一辆224kg重的大家伙来说，是难能可贵的。
通过高速公路、城市和郊区几条典型线路的测试，DSC4每个挡位的表现都非常清晰，操控起来得心应手。修长的双摇篮式车架使很多车友联想起哈雷的软尾系列，的确！这样的设计风格只有用“经典“来形容，甚至可以用它来衡量美式巡航车的风格标准。在设计上，软尾式后摇臂与中央独立式高阻尼减震器搭配，能提供非常坚实的稳定性，而且可以得到最大程度的美观效果。与双梁式摇臂相比，在经过连续起伏路面时确实能有效吸收绝大多数震动与颠簸，而不会影响车身稳定性。但这个优势在遇到极其糟糕的路段或小区减速坎时就会成为负担，由于DSC4的车架底部距离地面只有145mm，其车架中后部和发动机底部很容易会与突起的障碍物发生摩擦与碰触。所以，在特殊路况下，需谨慎驾驶，降低车速才能减少这样的损失。不过雅马哈为其配备的制动系统，也许会在关键时刻帮你力拦狂澜。DSC4标准配置前盘后鼓的制动系统，前制动盘直径达到了298mm，配合双活塞卡钳，与大直径后制动鼓相结合，达到了非常可靠的制动力，即使在高速行驶时也能做到放心从容。
由于“竞速之星”系列一直沿用风冷发动机，在这个充斥着高科技的社会里，你会怀疑它的散热能力与故障率是否会增加。没错，在过去接触“竞速之星”系列之前，小编也曾有过这样的想法，为此，曾经放弃了选择“竞速之星”系列车型的念头，分别选择过本田的VT400 Shadow和VT750Shadow。然而，随后的几次旅行中体验了朋友的DS4，发现温度并没有想象中那么高。
首先从理论角度出发，水冷发动机确实做到了配合间隙小和噪声低，动力输出稳定。但水泵的负载和系统零件重量的增加会衰减有效功率输出，部件运转的磨损还会带来漏水和水温高等故障率。而“竞速之星”系列车型庞大繁多的发动机散热片能给发动机提供充足的散热量，雅马哈在设计之初已经参考了极限热值与散热能力，完全可以放心行驶。在没有其他机械负载的情况下，能提供最大限度的有效功率输出，而且能在外观上做到即简洁，又有型。
有人曾提出，雅马哈选择风冷发动机的初衷是为了节约成本。当我们在向车身后部观察时就会放弃这个看法，仔细观察：雅马哈为此款车安装了只有高档大排量巡航车才拥有的轴传动装置，而且前后挡泥板均为钢质，而不像其他同级别同类车型采用塑料材质。
轴传动的好处有三点：首先是性能，与链条传动相比，轴传动在传递动能方面可以实现功率输出零损耗，可以获得更直接的加速感。由于是密闭形式，还不用顾虑旅行中断链条的可能性；二是保养，在养护方面，只需定期更换齿轮油，可以免去经常紧链条和加注链条油的麻烦。同时，还消除了链条所带来的噪声问题。三是造型美观，和链条传动相比，一体式尾牙箱与传动轴搭配，使其拥有极其简约大方的视觉感，配合软尾式摇臂，显得非常工整与简洁。
在车座左下方的电镀装饰盖内，藏有宽大的工具储藏箱，其容积是我见过的400mL级巡航车中最大的。除了可放置随车工具外，再放两块大号的擦车布和几盒香烟也没有问题，为车主提供了良好的置物空间。这些细节之处，足见雅马哈工程师们的用心良苦。
也许世上没有绝对的完美，DSC4也是一样。由于车重增加的原因，在动力上未能有DS4那样优秀的加速感和极速表现，低速扭矩缺乏韧性.
与竞速之星1100相比，有点小马拉大车的感觉。由于选择风冷发动机，多年来仍未能解决热状态噪声大和离合器大鼓容易出现异响的问题。
测试结论
YAMAHA XVS400 Drag Star Classic
优点：经典的车身设计宛如艺术品，操控性优良，平稳舒适。
缺点：相对庞大的车身来说，动力稍显不足。
主要用途：城市和周边公路上的出行与郊游。
改进建议：后制动踏板加设橡胶防滑块。
适合人群：几乎所有喜爱经典美式巡航车的人，甚至包括女性。
竞争对手
车型：HONDA VT400 Shadow、发动机型式：水冷/四冲程/45°V形双缸/SOHC/6气门、排量：398mL、最大功率：24.26kW(7500r/min)、最大扭矩：34.3N•m(6000r/min)、轴距：1620mm、净重：231kg、参考价格：66000元人民币。
车型：SUZUKI VL400 Intruder Classic、发动机型式：水冷/四冲程/45°V形双缸/SOHC/8气门、排量：399mL、最大功率：24.26kW(8000r/min)、最大扭矩：33.32N•m(6000r/min)、轴距：1655mm、净重：244kg、参考价格：64000元人民币。
都市中的明星
驾驶这样一款优秀的经典美式巡航车，无论你行驶在哪里，不经意间你会发现很多路人会向你投来注目礼，尤其是在大都市的夜色中。放慢车速，稳住油门，聆听那两条“鱼雷”式排气释放出的诱人重低音。遍步全车的电镀部件，在夜幕下显得如此耀眼与精致，好似这都市中的明星，这也许正是你所期望的。带着梦想，一盒香烟，一辆DSC4，一起上路。
YAMAHAXVS400 Drag Star Classic
发动机型式：风冷/四冲程/60°V形双缸/SOHC/4气门
排量：399mL
缸径×行程：68×55(mm)
压缩比：9.7︰1
最大功率：24.3kW(7500r/min)
最大扭矩：32.4N•m(6000r/min)
供油系统：BDS28化油器
点火系统：TCI电子点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器/5前速变速/轴传动
长×宽×高：2450×930×1105（mm）
轴距：1625mm
座高：710mm
最小离地间隙：145mm
油箱容积：15L
净重：224kg
车架：高拉力钢管双摇篮式
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉
（后）中央独立式液压弹簧
制动系统：（前）单钻孔盘配双活塞卡钳
（后）机械鼓
轮辋型式：钢丝辐条式
轮胎：（前）130/90-16 （后）170/80-15
百千米油耗：3.6L
最高车速：130km/h
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让我们再来欣赏下DSC4的孪生兄弟：DS4的一组图片吧。
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IP卡
发表于 2014-12-25 12:07
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