三轮进化论 试驾2015款庞巴迪Spyder F3
在今年年初，我第一次邂逅了庞巴迪（Can-Am）Spyder三轮摩托车，当时RS-S运动版车型刚刚上市，独特的造型和出色的动力令我一见倾心。一直以来我都希望能够拥有一辆不会翻倒的摩托车，庞巴迪Spyder能够满足这方面的需求，但是它的驾驶感受与摩托车有很大的区别，而是像一辆高性能ATV。最近庞巴迪推出了全新的Spyder F3，不出所料的是，它再一次惊艳了我。 我对于老款Spyder最不满意的地方是在转向时需要花费过多的力气。由于前面有两个车轮，因此Spyder在过弯时无法像传统摩托车一样通过倾斜车身来获得重心的转移，在经过较大弯角时我不得不身体绷直抓紧扶手用力才能顺利完成。而庞巴迪在这辆Spyder F3上解决了这个问题。
在解释F3是如何做到的之前，我必须解释一下Spyder F3究竟是怎样一辆摩托车。尽管在外型上看来，F3同其他Spyder车型没有太大的差别，但它的确是庞巴迪全新开发的一款车型，并且继承了老款车型的优秀之处。它搭载了与Spyder RT相同的直列三缸Rotax发动机，最大功率115马力，峰值输出扭矩130牛米。F3还采用了来自Spyder RS-S的Fox Podium前减震，以及调教更加出色的稳定及牵引力控制系统。 最重要的是，F3的座椅比其他Spyder车型低7.6公分左右，脚踏板的布置位置更加靠前，驾驶时的优雅会令你感觉像是在开一辆哈雷戴维森，而不是暴躁的运动摩托。驾驶员可以根据自己的情况轻松地对脚踏板及把手进行调节，以获得最合适的驾驶姿势。
之所以座椅高度的改变对我如此重要，是因为它对于F3的驾驶感受有着戏剧性的改变。重心的降低可以大大减少在弯道中与离心力的纠缠，位置前移的脚踏令驾驶员操作起来更加方便。这样改变的结果就是F3的驾驶乐趣大大增加，并且驾驶员可以将更多精力转移到享受轻松愉悦的驾驶过程。 庞巴迪对Spyder F3的稳定及循迹控制系统（Stability and Traction Control System）进行了优化，减轻了该系统对于车辆性能的过度介入。庞巴迪在车辆安全性和可玩性之间做出了更好的平衡，及保证了摩托车的安全性，又大大满足了摩托车手对于刺激和极限的追求。现在，车手可以在Spyder F3上完成烧胎以及出弯时的轻微漂移等花哨动作，而不会轻易出现打滑及侧翻等意外状况。不过为了保证车手安全，该系统无法关闭。 F3的另一个亮点就是大排量引擎。此前这款发动机只出现在RT旅行版车上，由于音响、鞍囊、加热把套等舒适性配置，使得RT版车型的重量比较可观。而在重量较轻的F3上，这台直列三缸发动机有着更高的功率重量比，加速性能有了极大的提升，对于喜欢追求刺激的车手来说无疑是一个好消息。排气管声浪迷人，只听声音就足以令人想入非非。
与其他Spyder一样，F3匹配了五速手动或者六速半自动变速箱。手动变速箱通过脚踏以及左侧把手上的离合进行换挡控制，与众不同的是，它还带有一个倒档。离合器力度适中，变速箱档位清晰，换挡感觉也非常平顺。 而半自动变速箱可以自动完成换挡时的离合操作，车手只需要推拉左侧把手上的按键即可。升档必须通过车手操作才能完成，而变速箱可以自动根据发动机转速完成降挡，以防止发动机转速过低造成熄火。这或许是我驾驶过最顺滑的半自动变速箱。 制动踏板与其他摩托车一样位于右脚侧，不同的是右侧扶手上并没有制动手柄，习惯于此的车手可能需要适应一阵子。F3的控制器可以根据制动踏板力度完成各个车轮的制动力分配，车手制动时再也不用因为害怕出现意外而战战兢兢了。
作为一个摩托车迷和驾驶爱好者，F3很快成为我最喜欢的庞巴迪Spyder。动力强劲的发动机、优化后的稳定及循迹控制系统、更低的坐姿，使它成为同级别中最快、最富驾驶乐趣的一款三轮摩托车。想要体验庞巴迪的车迷们不妨试一下这辆Spyder F3，它一定会是你期待的那一辆。
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发表于 2014-12-29 17:49
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