讲述我在北京的MOTO历程

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讲述我在北京的MOTO历程

  由于受够了北京的拥堵以及北京地铁特色的”人肉罐头”,同时无意 发现了北京并不禁摩托，京A完全可以在北京城内自由行走,于是30大几的人开始了我的摩托梦。

    晓星GT250篇

    拥有GT250并不是主观行为，当时无所谓什么车，因为通勤的需要，只要有京A牌子就可以了，于是在58等网站开始寻觅之旅。
    这时的时间应该是2012年的2月份，京A的行情应该在2万-2.3万之间，当时只记得把车全拿下是花了2.8万；后来3.7万出手了，时间应该是在2012年的11月份。
    我的晓星GT250纵然有着挺多的缺点，在某个转速区间有明显的共振点，但总体评价很不错；
    缺点：
    1. 配件难找，基本无通用件，购件需要跨洋；
    2. 重型机车的操控感受，转弯半径较大；可以做为重型机车入门练习车；
    3. 切档困难，着车状态原地切空档几乎是不可能完成的事，所以堵车时会很痛苦；换新机油后会略有改善（有车友改为液压离合，似乎得到解决）；
    4. 小飞渗油；一天两滴，正常现象，也许漏漏更健康；（上海车友也有解决方案）
    5. 关于油耗；记忆当中应该是3.5升/百公里；由于油箱较大，因为续航能力比较强
    6. 油箱渗油；油箱下面有一个管子，好像是负压管会渗汽油，这个比较不安全，花20块去汽配城补补；
    优点：
    1. 京A好号，京A XXX88 有门面
    2. 车型不错，漆面很亮，回头率高
    3. 轮胎偏硬，超级耐磨NO.1

   我与晓星GT250的故事：
    片段1：曾与车友（至今仍是好友）约跑赤昌路，个人半辈子来首次摩托跑山，差点没吓个半死；完全没有压弯经验与技术，走线、操控分值为0蛋，两哥们在前面 跑，我屁颠给后面跟着，全是肘子弯，上坡还好，下坡差点没吓掉老命；所以再次建议车友别冒然跑山，先掂量掂量自己的硬件与软件。
    片段2：一群老老少少、拥有、或曾经拥有过的晓星车友一起饭饭，一起扯车扯经历，分享各自的经验与历程；在“郭家XX”。
    片段3：惨痛的抛锚；大概在11月份通勤路上，地点在京通快速高碑店路段，无故抛锚了；全车有电，且电力充足，但就是无法启动。当时晓星热心车友不断给我进行援助出点子联系车行，虽未能得到解决，但也能温暖人心；至今仍存感恩。
    后来联系到了一家车行，双桥胖宏车行，当时老板二话没说，立即联系了一金杯进行援救。但后话说，真心不便宜呀，不过能解人于危难，也算值了！虽说胖宏老板 人不错，平心而论这个车行修车水平以及坑人水平那是一个字“牛”呀。事情的经历我可是这辈子都不会忘。就按惨痛教训做以下几个场景描述:
    1. 检测电压是否足，直接进行短路看火花（我去它娘的碣石来的师傅）；
    2. 无检测任何线路便直接引线到高压线圈，然后草率判断说是氙气灯过热引发线路烧结，但不指明是哪条烧结；（最后自己找到原因，是车的保险丝烧了，只是位置较隐蔽当时没找到，也没仔细看过说明书，因为没有说明书）
    3. 要求更换氙气灯，高价购入一垃圾产品氙灯，无透镜，也不适用原厂透镜（最后，自己动手换回了原厂大灯）
    4. 经过大半天的折腾回公司后，发现爱车亏电很厉害，10公里路程，电池几乎完全亏电；然后回去，“碣石来的师傅”称充电三相镇流器坏了，于是乎又高价换了一 通用垃圾货；当天晚上问题仍旧，再去找之，厮叫嚷“你这破车，电池也坏了”，换吧；于是果断拒绝走了，发誓再也不去找那黑师傅。（最后换了家小店解决了， 同时也是小店帮忙找到了最终保险丝的原因，也把胖宏处多搭的线拆掉了，垃圾山寨三相镇流器给换掉。）
    5. 最终我自己重拾了丢弃了多年前学习的专业，买了一箱工具，开始了一整周拆车收拾的历程；根据网上找到的晓星电路图，把车上多余的所有电器设备全部拆掉后重 新包扎，包括氙气灯、喇叭、底盘灯，以及各种老化掉的线，老化掉的油管以及油冷器，全部进行修复、更换、规整……（结果再用几年，结果经不住诱惑，还是卖 了！唉…）
    经过晓星GT250，我得到的收获是：修车还是要靠自己，任何人都靠不住！
    给黑店修车，只能是越修越坏！

    银刃250篇

    经过京A近一年的骑行经历，再次触摸到BJJC的底线，原来京B也没人查你；万一命背就交100吧，反正也不扣分。
    拥有银刃250经历，可谓短暂，可能更多的是享受期待的过程，谁让咱是新上市的车呢？谁上咱想拉风呢？谁让咱想当小白鼠呢？……
    订购银刃250，又结识了10余位好车友，也可算是北京第一批银刃车主了。京BV47头的就是银刃北京第一批用户。白色是我的大爱；入手应该是2013年的3月左右了吧。不过好像不到2个月就被我出手了，至今仍有一些后悔。
    银刃250，整体大气，做工较为工整细腻，但也会各种各样考验人的小毛病；
    缺点：
    1. 起步与低速抖动；虽然各地车友都有不同的解决办法，但我的解决办法是加了一小垫片，个人感觉也许磨合+习惯也许能解决这个问题；的确有个别车友磨合几K公里后，似乎也没那么抖了。
    2. 车头左转时，仪表面下面有塑料板蹭到刹车油管，会发现 “咔”一声，几乎是在相同的角度。（解决办法：自己拆开，把多出的那块塑料板剪了，经测试调油管角度，无法解决。）
    3. 闪光器门事件;哥们儿一共换过4个闪光器，有自费的有索赔的的，还有自制的，最终发现，还是闪光器的质量太脆弱了。来来回回折腾了近一个月，还自己用俩个普通的闪光器进行组合替换。也算一”发明”了。
    4. 莫须有式的瞎折腾；由于厂家统一要求返厂更换发电线圈，于是本来没有毛病的车回去换了一个有毛病的线圈，然后发现充电量不足，又再次更换…真是自找的麻烦。
    5. 行车突然熄火毛病；由于新车装配电池时，正负极的螺丝只用十字螺丝刀进行打紧，但力度不足，后来因为行车颠簸导致电池接触不良，致使电喷系统断电从而行车熄火。（解决方案：需要用扳手拧紧电池头）
    优点：
    1. 造型漂亮，我喜欢，家里领导也喜欢，踏板能有的优点他都有了；
    2. 省油，太TM省油了，百公里市区油耗就2.87升
    3. 高速太稳了，提速，风阻都很好，城区代步、远行、招后座的利器；
    我与银刃BJ250-8的故事:
    片段1: 第一次出游,密云水库车吃鱼+跑山;第一次骑行有美女同行,真是有乐趣,有吃有喝还有美女赏,哈哈..话说这次跑山已经不那么 恐惧了，车友们说，这可能是踏板的缘故，比档车好跑，好操控，但我还是觉得跨下要有个油箱夹着，比较有feel…
    片段2: 说到这事还有一插曲，就是哥们不想跑良乡了，于是购车店老板让俺去风火轮检查，但风火轮的水平也就是卖卖车，坑坑土豪的地儿，修理完全不是那么回事，修理 工也就眼看着的问题也能告诉你正常的，只会拿个电脑拨弄拨弄，然后告诉你，数据一切正常；出店立马又有重现，没办法解决，然后偶傻到极致，主动要求把车留 店观察；后果让人意外；隔天后，对方电话告之解决了，问之具体原因？曰：“来店问师傅！”去之，师傅说“解决了，因为水箱缺水发动机过热导致启动了自我保 护，我们给加了水…”；我心想你大爷的，老子知道银刃水泵有渗水的通病，可哥们儿的没有，老子几乎天天打着手电看副水箱里水量是否充足；算球了！风火轮的 口碑咱又不是没听说过，认裁了，料他们也是解决不了！于是结账去了，不算太黑，补充水箱液 100元。只是冤了点！尼玛的，这钱太好赚了…（以后各位看官慎去风火轮，店大消费也不低，呵呵）对了，补充水箱液也太不讲究了，弄得满车头，车座上都是 绿色的东东，也不擦一下就交车收费，真是尼马服务到位了。

    现在唯一后悔就是，卖的太快，还没还得及享受就出手了，入了春风650NK。如果还有机会我想对她说一句“我还是爱你的！”
    春风650NK篇

  

    650NK的入手有一些偶然，就象突然闯进来的陌生人。起初我并没有打算入手650NK，也算是偶发事件了；某天的下午突然收到铁哥们QQ弹窗，告诉我说 有一不错的650NK在出手，价格也比较合适，于是没多想就连夜去看车了，很有诚意的拿下了；在这里还是要谢谢陪我试车的最铁的两个车友哥们儿，我不说名 号，你们懂的。
    650NK，毋容置疑是国产排量最大的中排车型，高仿川崎，实属大排入门车型，那家伙，太暴力了，入门头一周完全hold不住,差点要放弃了。市场不那么好，完全是因为国人的4缸情结！
    缺点：
    1. 油耗偏大：5.5-8.3升/百公里，油箱太小，每120公里就要找加油站；
    2. 原厂轮胎抓地力弱，我换成普利司通BT003RS,非常棒的轮胎，提供一切可能的支撑；
    3. 没有小里程表，仪表没有时间显示，车型偏小，个人没有大排的感觉，但绝对的灵活，胜似125；
    4. 声音的确不好听，毕竟是两缸车，但发动机机器非常好，提速非常棒；
    5. 如果沙尘大或常走泥路，请保持水箱外观的清洁，用低压的水枪冲洗一下。
    优点：
    1. 非常暴力，提速异常狂暴；
    2. 外型钢猛，红黑搭配完美，有唯有的机械美感，山寨得不输给川崎
    3. 北京地区售后服务好，需要赞一下北京旗利，收费合理，服务到位，技术到位。
    4. 操控一流，压弯利器（绕8字，进山过弯，蹭脚是经常的，当然和轮胎有着莫大的关系）
    我与春风650的故事：
    片段1：关键词“绕8字+大蛇行”，自从入手650NK后，由于初期hold不住所谓的”大排”在老友的指导下开始了基本功8字的练习，逐渐的开始产生对 摩托骑行与操控的兴趣，并对其有着几近癫狂的痴迷；正好也遇到了良师益友，鱼同学，相当专业极严谨的车友，研究新桩法、新跑法、找新场地，狂赞了，大家可 以搜索“飞翔鱼”的帖子。
    片段2：跟着车友再次跑山百里画廊，经过了基本功的练习，发现自己基本能跟上大部队的节奏，确切的说，应该能勉强看到高手们的车尾灯了，这时过弯，几近满胎了，应该得益于BT003RS的性能。
春风650NK，你是匹好驹！虽然我想过好好一直拥有你，但人的一生总要面临着不同的抉择，所以请原谅我的自私，毕竟离京之旅不便与你同行！
    黄龙600篇

    黄龙已经入手2周了，对于我来说，黄龙600只是为圆我4缸梦，圆一个我年轻的合法的CB400梦。我的圈子很小，黄龙600还是原来的哥们儿通知的，表示感谢了。
    黄龙600的入手之前已经注定了我与她的缘分，也许明年的夏天前也将缘尽了。
缺点：
    1. 第1档低速有点发冲，不是多大事儿；
    2. 油门松油再给油时表现过于突兀，我想应该是我没把双油门线调到合理的位置，有待解决
    3. 大灯很凑合，造型很凑合，外型很凑合；
    4. 排气声音太大了，个人喜好，我是不太喜欢。
    优点：
    1. 4缸可以让我的虚荣心得到满足
    2. 提速比较缓和，我喜欢；
    3. 低速时，低转速也不容易拖档，这一点相对来说适应代步通勤；
    4. M5的象牌轮胎，真的不错，第一次进山就能有很完美的表现，5格是必须的。

    黄龙600，虽然我只能短暂的拥有你，可能只是为了满足我小小的虚荣心，但你的表现让我着实意外收获，我想如果可能，我将许汝将来……

robinyu

你不是原作者吧？？原作者我认识。我跟他一起练车。

北京老小伙

转发的帖子最起码要注明出处和原作者

yngwiemale

你这图都是我朋友的图.............
不是自己的生活 何必假装意淫呢
哥们

fssunnymen

谢谢楼上几位兄弟仗义，该文是我写的，文章写得不好，借用也没问题，注明一下吧。