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2014 KYMCO Xicting 400i 车主报告 过去10年，台湾羊急速冒起，相对低廉的价钱已攻陷本地市场。随着台湾车厂向外发展，不 但需要更大排气量满足欧美骑士需要，其款式、质素及耐用度也有明显进步。KYMCO是第一家生产500cc大羊的台湾车厂，而第一代Xciting 500在2003年面世，本地代理也有引进，车辆最吸引地方是付出日本250绵羊价钱却可享受到豪华大羊质感，所以吸引不少骑士购买。其后还有数个升级版及250版面世，2010年才进行大刀阔斧改良，而Xciting 400i是2013年新增的家庭成员，综观现时的市场反应，即使400的售价较500高，400受欢迎程度远高于500。
原因是从第一代Xciting 500至最新款，即使新车操控性有明显改善，新设计的车头也让车辆看起来较纤巧，但车身重量及左则的传动仍有一定份量，在推车时十分不便，虽然500的马 力较400有一点点优胜，但给车重抵销了。而编者的脚车正是旧款行化油器的2007 KYMCO Xciting 500，干重达到221kg，车身也十分宠大，正好用作磨练推车技术。因此早前借来朋友的Xciting 400i驾驶时，不论在推车或驾驶期间均有脱胎换骨的轻松感。
今次访问的5位Xciting 400i车主分別是当、Thomas、强、达及亚水。除了亚强是新手外，其余4位车主都是拥有丰富驾驶经验的骑士。综合他们购车原因，不外乎是外型漂亮及车价吸引两大因素，还有大量升级装备供选购。
●由于下雨，今次特辑在仓促下完成，特別感谢5位KYMCO Xciting 400i车主冒雨出席，(左起)Thomas、达、水、强、当。
●6位车主的爱车已加装不同牌子的补品。
车主：当
●简评：我是从DOWNTOWN 300i升级至Xciting 400i，不论是车速、稳定度及舒适性，Xciting 400i比DOWNTOWN 300i优胜。
车主：Thomas
●简评：外型吸引，性能/价钱比甚高，即使座高较高，但座姿很舒适。虽然座位底只可摆放一顶大头佛及少量杂物，但没有打算安装尾箱，免得破坏车身线条美感。
车主：亚水
●简评：价钱合理及像跑车的外型，虽然车辆达到400级，弯向性比之前驾驶的700cc车辆灵活。
车主：亚强
●简评：也是外型吸引，驾驶时身体也无须迁就座姿，挺舒适的。Xciting 400i的马力对我来说在市区行驶十分足够，很快便可以升至过百km/h。
车主：亚达
●亚达说玩了Downtown 300i大约1年时间，经过一般改装后，0-100km只需约8秒，极速可达到约165km/h，虽然很满意车辆的整体性能，适逢厂方推出非常喜欢的黄色Xciting 400i，再者Downtown 300i有不俗的二手价，所以换车。
亚达认为Xciting 400i引擎很宁静，虽然停车时震动明显，但可以接受，不过当引擎提升至4,500rpm后便震动全消，而且加速反应也十分顺畅。毕竟两款车约有 100cc差距，因此拥有较大排气及马力的Xciting 400i也较Downtown 300i重及大，约790mm的座高也较Downtown 300i的775mm高，感觉跟TMAX差不多，因此驾驶初期需要少少时间适应。
还有Xciting 400i一对睹后镜较贴身，虽然没有影响视线，但增加了一点压迫感，建议可改用前置睹后镜。至於乘座时下半身的空间充足，双腿不论是直撑或L型踏在两侧的地台上也感到舒适，不过由于两侧踏板面积较窄，如要玩搬身过弯时需要一点迁就。
动力方面，0-100km大约8秒，跟Downtown 300i相差无几，但120-160km/h的加速力却明显佔优，转数上得较快，车身也有较高稳定性，如果想改善头段加速力，最直接方法是从传动着手。至 於掣动，可以应付日常行街之用，但如果经常快车的话，则要提早减速，还有对我来说前后避震较软。
车辆座位下的储物空间不错，能够放置一顶大头佛、雨衣、风褛、吸水布、跟车工具、电筒及手套等等。至於驾驶舱小杂物箱空间较细，只能容纳头盔网及毛巾。最后想讲是没有后悔换车，因为车辆有很多改装品，可以让车主由头改到尾，慢慢提升车辆的性能。
●当日也有一位朋友驾驶KYMCO DOWNTOWN 300i。
KYMCO Xciting 400i简介：
当KYMCO於2011在日本车展首次展出Xciting 400i时，心想既然已有500及250版本，为甚么还推出夹在中间的型号。但仔细比较她们的规格后，从数据来看400版本应该更适合日常市区行走。 KYMCO是其中一间最早进军大羊市场的台湾车厂，编者有幸驾驶过第一代至第三代的Xciting 500，也亲身体验到从笨重转向至合理转向性能的过程，整体质素也一代比一代好。记得首次看到Xciting 400i的照片时，感觉上外型跟最新的500版十分相似，不过细节却有很大分別。Xciting 400i除了使用全新体积小的传动外，前掣动还采用极具卖相的放射式剎车卡钳，还有挡风镜、睹后镜、车尾、座垫及排气管等也经过全新设计。
●Xciting 400的传动明显较500细，重量也较轻，推车时尤为明显。(车主使用改装避震，传动外壳也贴上碳纤纹)
●原装睹后镜的位置。
● 前掣动是一对280mm菊花蹀配双放射式4活塞煞车卡钳。
●车头孖灯同时亮着，并非独眼龙。
●LED指挥灯。
●新设计的短风镜，在高速时骑士头部较食风。
●大灯两侧设有LED小灯。
●难得其中一位车主保留了原装排气管。
●一对跑车级4活塞放射式煞车卡钳，配280mm菊花碟。
●座位底可摆放一顶大头佛及雨衣等杂物。
●座椅设有手挽，尾避震设有5段预载。
●三格显示的水温、指挥灯、备用油提示、哩程计、手机符号车充电提示等等一应俱全。
●车主已移除了原装睹后镜及改用金属色的扭油筒，并为杂物箱按钮及泊车手掣边框涂上萤光色。
●水箱位置。
●大羊必备的泊车手掣。
●车舱的杂物箱，内置充电插头。
●多功能匙胆下还有杂物勾。
●车主为脚踏贴上迷彩花。
●原装地台。
●设有油压的尾座椅，打开后不会急速下堕，车主也为电池盖贴上仿碳纤纹贴纸。
●中央设有6粒LED灯，底部有三条横条作提示。
●双摇篮式钢管车架，鹅颈采用街车设计，使车辆具有极高运作性能。
●引擎的水冷散热系统。
●新设计的单缸4汽门引擎。
Kymco Xciting 400i 规格表 | | 呎寸 SIZE | | 全长 | 2,220mm | | 全阔 | 795mm | | 全高 | 1,285mm | | 轴距 | 1,565mm | | 座位高度 | - | | 最低离地距 | - | | 干重 | 193kg（总重205kg）
| | 油箱容量 | 12.5L
| | 引擎 ENGINE | | 引擎模式 | 水冷四冲程单汽缸OHC
| 排气量 | 399c.c. | | 最大马力 | 38ps (出口版) / 7,500rpm | | 最大扭力 | 3.8kg-m (37Nm) / 6,000rpm | | 压缩比 | - | | 缸径x冲程 | - | | 供油系统 | 电子燃油喷注
| | 前倾角 | - | | 拖曳距 | - | | 驱动模式 | 皮带 | 离合器 / 波箱
| CVT无段变速
| | 车身 CHASSIS | | 车架型式 | 双摇篮钢管车架 | | 前悬掛系统 | 套筒正立前叉
| | 后悬掛系统 | 双后避震器
| | 前制动系统 | 2 X 280mm菊花碟配4活塞放射式煞车卡钳 | | 后制动系统 | 240mm单煞车碟配2活塞煞车卡钳 | | 前轮胎 | 120/70 - 15
| | 后轮胎 | 150/70 - 14
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发表于 2015-2-7 18:24
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