东风风神的当下与未来

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东风风神的当下与未来

近半年来，AX7的热销和L60的上市，让东风风神开始展现出央企自主品牌的后劲。东风大自主战略和“乾D300”计划也随着东风风神产品的不断补充开始显出实力。本次上海车展上展出的两款全新车型东风1号和AX3，分别承担着风神品牌向上突破以及销量数据更上一层楼的任务。他们分别展示了东风风神的未来愿景与当下发展的现实需求。

今年第一季度，自主品牌完成销售197万辆，实现同比增长31.8%，大大领先于车市个位数的增长。其中，自主轿车继续呈下滑态势，完成销量70万辆，同比下降2.4%；SUV仍然是中国汽车市场自主品牌增速最强劲的市场，1~3月完成销量72.3,万辆，总量已超越轿车市场，占SUV市场总销量的56%；同比增长106.7%，遥遥领先SUV行业48.48%等增幅。

SUV市场的热度为自主品牌的发展提供了契机，但下滑的轿车份额却是不能忽视的隐忧。东风公司清楚的认识到，自主品牌如果不能在轿车市场做大做强，当SUV市场热潮退去，情况将会更为被动。尤其当下在合资品牌中掀起的新一轮价格战，将让合资品牌加速价格和市场的下探。

随着肉搏战的临近，在品牌、利润、规模等方面有优势的合资品牌有更大的操作空间，自主品牌生存环境日趋严峻，更加考验自主品牌的战略思考能力与资源整合能力。

更高的顶层设计

L60开辟的是合资自主发展的新模式，也是东风风神品牌在严峻市场环境下保持轿车市场份额的重要砝码。而东风1号，承载的将是东风公司突破自主品牌轿车被动局面的使命。

东风1号概念车于去年北京车展亮相之初就宣告了东风公司在自主乘用车领域的顶层设想。本次上海车展出现在风神品牌主展台上的是东风1号量产版，预计将于今年12月份上市。源自于标致雪铁龙集团全新一代C6平台的东风1号，是东风公司首款高端自主乘用车，位于东风“大自主”乘用车产品序列的顶端位置，不仅是东风公司半个世纪造车经验的集大成者，同时代表着自主品牌最高技术水准和工艺，标志着东风汽车从“全国聚宝”到“全球聚宝”模式的日趋成熟，建立起从入门级到C级豪华车的国际体系竞争力，将助力东风“大自主”事业迈向全新的高度。

得益于东风持股PSA，作为东风自主品牌轿车的旗舰，东风1号在技术支撑上享有国际品质。这与新一轮自主品牌轿车冲击市场天花板有着相同的背景——都充分整合、运用了国际技术资源。东风1号不同于其他自主品牌轿车旗舰的地方在于，东风公司的自主品牌轿车旗舰车型定位于C级车市场，而非常见的B级车市场。2900mm的轴距与5066mm的尺寸让东风1号拥有比肩准C级车的基础。C级车的定位也彰显出东风汽车绝不满足于当下自主品牌轿车市场处境的决心。

更准的市场脉搏

SUV市场的火爆是全方位的。如何能更好的抓住这一市场契机将直接影响到当下自主品牌们的生存状态。去年11月上市的AX7是东风风神的首款SUV，也是风神品牌SUV产品阵线的开山之作。AX7的持续热销一方面让东风风神认识到摸准市场需求的重要性，另一方面也让风神感知到加强SUV产品阵线的急迫性。

随着汽车消费结构的升级，以及新一代80后、90后年轻用户成为新的消费主体，SUV市场成为中国车市增长最为迅速的细分市场之一。AX3是东风风神深刻把握年轻用户的用车需求，并采用国际化前沿技术和设计语言，为用户量身定制的一款城市型SUV。与AX7一脉相承的手机智联互联系统，也延续了风神SUV产品注重科技感的特性。

上海车展上定位于小型SUV的AX3的亮相，无疑是东风风神对SUV市场迫切需求的及时响应。快速响应市场需求的背后更多反映出的还是东风风神在大自主战略下逐渐显现的体系战斗力。

AX3面对的市场竞争压力会逐渐增强，作为投放到热门市场的全新车型，AX3肩负着在SUV市场获取最大利益的任务。东风1号承担的更多是品牌向上的任务，如何在公务车市场获得更大的品牌影响力，才是其真实的战略任务。