汽车山寨，自主品牌的良药还是毒药？

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汽车山寨，自主品牌的良药还是毒药？

山寨产品曾经在中国市场上风生水起，例如手机、饮料、运动鞋等等。而自主车企山寨国外车企也已经不是一天两天了。一些中国品牌伴随着各种山寨痕迹，一路磕磕碰碰而来，演绎了一段段奇特的“山寨树之恋”。陆丰版极光、瑞风版奥迪A6、比亚迪版雷克萨斯RX……对于某些中国品牌的山寨行为，有人表示理解，有人嗤之以鼻。那么，山寨，对于尚需大力构建的中国品牌来说，究竟是一味良药还是毒药？

师夷长技以自强，山寨也能出好车

山寨之路，事实上是很多车企一开始发展的“必经”之路，老实说无可厚非。现在的汽车巨头丰田，当年也曾模仿过美国很多车型，如克莱斯勒，道奇等，多年之后才开始渐渐有了自己的经典之作。还有现在大行其道的韩系车，也是靠模仿和山寨出身。

中国的汽车工业发展起步慢，底子薄。上世纪80年代开始，以大众为首的国外车企巨头与国内车企合资经营，“洋车”很快就在中国攻城略地，称霸各方。像比亚迪、奇瑞等这些现在发展得较好的自主车企，都是在最近十几二十年前才开始创立。在当时的情况下要实现追赶，杀出一条血路，最快的方法，当然是“拿来主义”，或者叫“师夷长技以自强”。

（1）自主设计，技术上还不够硬，设计周期也长

瞬息万变的市场，时间就是金钱，效率就是生命。被模仿的车型一般也是已经久经市场考验，自主车企可以快速推出迎合市场口味的车型，也拉近消费者的亲切感，甚至可以当做一番市场炒作，也算是打了一手营销策略好牌。

（2）与国外合作设计过程，也是培养和锻炼自主车企自身人才的过程

一般自主车企可能会选择与欧美等的优秀设计公司合作共同设计或者直接外包，这其中以意大利的设计公司最为吃香。华晨、江淮、海马、哈飞、江铃、一汽等都曾经请过意大利设计公司合作，意大利汽车设计公司很大一部分业务也来自中国，“意大利设计”俨然成了一块金字招牌。

（3）部分自主车企与外资车企有合资关系，进行内部借鉴，从而规避抄袭嫌疑

更重要的是，这些山寨车后来在市场上的突围成功，帮助很多自主车企占据并守住了中低端车市份额，完成了最开始的资本和技术积累，培养了设计人才队伍，并打下了良好的市场口碑和粉丝基础。能模仿出来，有些还能集众家之长而不被轻易看出模仿痕迹，也是部分自主车企逆向开发能力的体现。

所以，从上述意义来说，“山寨”是可以说是自主车企发展的一味良药。

良药苦口，是药三分毒

良药虽好，但古人又云，“是药三分毒”。上文提到的是自主车企与国外设计公司合作，那算是好的，但是有的车企表现出来的确是简单粗暴的是直接抄袭。

（1）汽车设计，是长期的技术和理念积累沉淀的体现，不是一蹴而就的

如果自主车企完全把设计外包，那么可能最终自己啥都没学到；退一步说，如果与国外设计师共同参与了设计，那可能最多也是学到了一些基本层面的东西，真正的核心技术和理念，是很难学到并加以应用的。就算你什么都学到了，模仿丰田成功了，模仿大众成功了，模仿地再像，也永远是追随者的角色定位，永远做不了第一，成不了经典。

（2）现在中国的汽车市场越来越成熟，消费者也变得理性，个性化需求日益突出

如果只会一味地依葫芦画瓢，怎逃得过日渐聪明的消费者的法眼？怎么吸引个性化需求的群众？在当今车企越来越流行“家族脸谱”的今天，我们对国外汽车巨头的设计语言和高辨识度的经典造型如数家珍的同时，有没有想过我们自主车企的“中国特色”又在哪里？

小结

中国已经连续六年成为世界第一大汽车产销国。自主车企在早期发展过程中，通过“山寨”，可以为发展助力，但如果在“山寨”的路上越走越远，到最后肯定南辕北辙。

结合市场的需求、自身的发展方向和技术基础，探索出各自的设计理念和经受得住市场考验的产品，是摆在自主车企面前的一道必答题。庆幸的是，这些年来长安、比亚迪、吉利和奇瑞等车企一直在不断探索，取得的成果也有目共睹。再给点时间和鼓励，希望我们能够看到更多中国品牌的“经典车”，而非“山寨车”。