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发表于 2015-8-10 17:37
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新框架
有多年设计经验的最先进的钢结构在路边,工程师们在研发设计了一个全新的铬molibdenum钢架,重新定义每个结构方面为了提高处理、人体工程学和包装。 抗扭刚度和纵向刚度已经完全重新思考。 6毫米宽,低2毫米钢管提供超过20%的抗扭刚度和纵向刚度比上一代少30%框架设计。 这些特征,匹配新引擎,提高处理精度,同时增加bump-absorption和感觉。
新的数控加工三夹
black-anodised数控加工三夹功能新顶夹,集成了一个橡胶阻尼系统,减少振动,因此越来越多的安慰。 三重夹被精心设计成均匀地分布上的夹紧力叉腿,最大化为最佳灵敏度和最小摩擦接触面积。 手把位置MY16适应性一直保持。
新的悬架
WP的4 cs叉有修改后的设置相匹配的新底盘特点MY16代越野赛。 与所有4 cs叉到WP,遥控器设置可以很容易地和迅速调整通过拨叉管的顶部。 右边的红色表盘改变回弹阻尼,而左边的白色表盘是压缩阻尼。 一个新的,更短和更轻的冲击通过WP功能更大的气室设计在使用过程中保持一致的性能。 新的内部组件,如活塞和休克轴增加设置选项。 一个新的栓设计有助于缩短12毫米的总长度,在中风减少3毫米。冲击是完全可调高和低速压缩阻尼以及反弹。 后面的链接已经完全重新设计,匹配新的后方休克。 148.2毫米拉棒取代之前的链接的145毫米项目,结合设计的曲柄,维护一个类似MY15累进税率。 后轮旅行现在是300毫米,由于大功率的后悬挂装置的行为,可以使用软弹簧。
新型碳纤维子帧
使用碳纤维除去重量、提高重量分布,使重量更接近精确处理的重心。 材料的成分现在30%碳纤维和整体三片建设比前面的子帧,轻1公斤的总重1.4公斤。 它也更紧凑的除了短,大大提高了工效学。
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