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胡斯瓦纳 2016 FC 250 (四冲职业)

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发表于 2015-8-10 17:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
fc250-90grad-2016.png
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 楼主| 发表于 2015-8-10 17:35 | 显示全部楼层
引擎
  • 设计
    单缸四冲程,火花点燃式发动机,液体冷却的
  • 位移
    249.91厘米3
  • 78毫米
  • 中风
    52.3毫米
  • 开始援助
    电力起动器
  • 传输
    5档,爪转移
  • 发动机润滑
    被迫与2伊顿泵油润滑
  • 主要比率
    24:73
  • 二级齿轮比率
    十三50
  • 冷却系统
    液体冷却系统,连续冷却液的循环水泵
  • 离合器
    湿式多片CSS-clutch Magura水力学
  • 点火系统
    非接触式控制,完全与数字电子点火系统点火时间调整


底盘
  • 框架
    中央管框架由铬钼钢油管
  • WP悬挂一边上下4 cs
  • 减震器
    WPMonoshock与联系
  • 中止旅行前
    300毫米
  • 悬架后
    300毫米
  • 制动系统前
    与two-piston浮动盘式制动器制动卡钳
  • 制动系统后
    与单活塞浮动盘式制动器制动卡钳
  • 刹车盘,直径
    260毫米
  • 刹车盘,直径
    220毫米
  • 5/8 x 1/4”
  • 转向角头
    63.9°
  • 轴距
    1485±10毫米
  • 地面间隙(卸载)
    370毫米
  • 座椅高度(卸载)
    960毫米
  • 油箱容量约。
    7 l 无铅优质燃料(95罗恩)
  • 没有燃料大约重量。
    100.1公斤



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 楼主| 发表于 2015-8-10 17:36 | 显示全部楼层
fc250-90grad-2016.png fc250-350-action-01_2bf161a4e4.jpg fc250-350-action-02_2d59126a0e.jpg fc250-350-action-03_b099b37948.jpg fc250-350-action-04_ebfd2fdc6f.jpg
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 楼主| 发表于 2015-8-10 17:37 | 显示全部楼层

新框架

有多年设计经验的最先进的钢结构在路边,工程师们在研发设计了一个全新的铬molibdenum钢架,重新定义每个结构方面为了提高处理、人体工程学和包装。 抗扭刚度和纵向刚度已经完全重新思考。 6毫米宽,低2毫米钢管提供超过20%的抗扭刚度和纵向刚度比上一代少30%框架设计。 这些特征,匹配新引擎,提高处理精度,同时增加bump-absorption和感觉。




新的数控加工三夹

black-anodised数控加工三夹功能新顶夹,集成了一个橡胶阻尼系统,减少振动,因此越来越多的安慰。 三重夹被精心设计成均匀地分布上的夹紧力叉腿,最大化为最佳灵敏度和最小摩擦接触面积。 手把位置MY16适应性一直保持。






新的悬架

WP的4 cs叉有修改后的设置相匹配的新底盘特点MY16代越野赛。 与所有4 cs叉到WP,遥控器设置可以很容易地和迅速调整通过拨叉管的顶部。 右边的红色表盘改变回弹阻尼,而左边的白色表盘是压缩阻尼。 一个新的,更短和更轻的冲击通过WP功能更大的气室设计在使用过程中保持一致的性能。 新的内部组件,如活塞和休克轴增加设置选项。 一个新的栓设计有助于缩短12毫米的总长度,在中风减少3毫米。冲击是完全可调高和低速压缩阻尼以及反弹。 后面的链接已经完全重新设计,匹配新的后方休克。 148.2毫米拉棒取代之前的链接的145毫米项目,结合设计的曲柄,维护一个类似MY15累进税率。 后轮旅行现在是300毫米,由于大功率的后悬挂装置的行为,可以使用软弹簧。




新型碳纤维子帧

使用碳纤维除去重量、提高重量分布,使重量更接近精确处理的重心。 材料的成分现在30%碳纤维和整体三片建设比前面的子帧,轻1公斤的总重1.4公斤。 它也更紧凑的除了短,大大提高了工效学。






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 楼主| 发表于 2015-8-10 17:38 | 显示全部楼层
fc250-350-engine-2016.jpg 新曲轴箱

新的FC 250有一个完全重新设计的引擎mass-centralisation和减肥为主要目标。 所有主要组件已重新定位,提高了曲轴6毫米在离合器轴高11.1毫米和26.9毫米。 这些修改都需要完全重新设计的曲轴箱现在更紧凑、更轻。


新引擎

曲轴已重新定位,现在是6毫米高于先前的引擎,连同6毫米短连杆、重新定位内部组件和重新设计的曲轴箱,结果在缩短发动机20毫米,使大众更接近重心的自行车。 250 cc引擎不仅小,而且轻1.1公斤为一个整体的重量只有26.1公斤。 现在总输出功率为46惠普在输出轴。


新DOHC汽缸

新DOHC汽缸优化燃烧室,新的凸轮轴与时机,手指追随者困难DLC膜30%减少摩擦和新的气门弹簧和家臣。 修改的目的是增加中低端扭矩以及峰值功率。




新的排气系统

排气系统已经完全重新设计,以提高mass-centralisation和减少噪音。 消音器是40毫米短于250年MY15 FC。 结合新安装点,质量是移动大约60毫米接近自行车的重心,提高处理和机动性。






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 楼主| 发表于 2015-8-10 17:39 | 显示全部楼层
发射控制

250年俱乐部的标准地图切换现在也激活发射控制。 发动机在空转,发射控制是通过开关手把地图,通过切换一次选中地图和替代之间的映射,然后回来。 燃油喷射LED闪光时,发射控制。 这个函数极限的力量大约两秒钟的后轮,改善牵引,防止失控下艰难的加速度。




新电开始

新电起动系统更高效,更轻,150克、结合新的小型电池,节省总体重量超过1公斤。 线束已优化,以便后面的子帧可以删除不删除任何线路。






箴锥形车把

新职业锥形车把是首屈一指的功能和风格。 严格的标准制造,专业锥形车把功能领先的抗疲劳强度,同时满足严格的重量要求。 箴锥形标识化学应用,耐划痕和掉皮。 大型Husqvarna的栏板最优耐冲击,而标准护手盘提供最大栖息的保护。




计划控制

海外发展研究所的新雷达追踪控制不需要粘合,左边右边,硬化功能创新集成油门控制机制。 组装简单自由发挥调整,通过改变凸轮,节流特性是可以改变的。






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 楼主| 发表于 2015-8-10 17:39 | 显示全部楼层
新MAGURA液压离合器

FC 250现在有一个新的Magura液压离合器系统。 高质量的德国制造的离合器系统保证均匀磨损,几乎不需维护的操作和完善调制在每一个条件。 这意味着游戏不断补偿,这样压力点和函数的离合器保持相同的在冷或热的条件下,以及随着时间的推移。




新的CSS离合器

250毫升和350毫升引擎功能的CSS(线圈弹簧钢)与Magura液压离合器和杠杆。 CSS离合器有六个螺旋弹簧和7离合器盘代替前面的8-plates,和一个新的、更轻的数控加工钢离合器篮子里。 内部中心和压盘已经过重新设计,以提高石油流和分离,而新螺旋弹簧使更一致的感觉。






新的变速箱

齿轮箱已被重新设计,现在更轻,更耐用。 齿轮比率是一样的在前面的一代,但是齿轮是广泛的,第二个,第三个和fourth-gear齿轮表面处理以提高可靠性。 变速叉有新的平滑转移低摩擦涂料,在变速杆旨在防止灰尘积聚。 一个先进的齿轮传感器允许特定地图引擎在每个齿轮。




刹车

新的刹车盘从葛兰素史克特性制动功率增加,加上阶级领导Brembo卡钳和控制。






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发表于 2016-1-30 13:10 | 显示全部楼层
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