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摩托车知识大全 -- 发动机篇

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发表于 2015-8-29 13:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
众所周知,发动机是摩托车的心脏。当我们讨论一辆摩托车的性能时,话题一定会讨论到发动机。这是因为人们在驾乘摩托车的过程中,始终以肉体直接感受到发动机运动时的振动、热力和排气声音。发动机作为摩托车重量最重的组件,它的重量和重心都会直接影响驾乘者的操控乐趣。

发动机按行程可分为二冲程和四冲程。目前,国内四冲程发动机使用的较为广泛。这里我们就着重说一下四冲程。
1.进气:此时进气门打开,活塞下行,汽油和空气的混合气被吸进气缸内。
3.燃烧:当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气,燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。

   ·4个行程各自单独进行,因此工作可靠效率高,稳定性好。低速至高速的转速范围大
   ·低速运转平稳,依靠润滑系统润滑,不易过热。
   ·热负荷比二冲程发动机小。排量大,可设计成大功率发动机。
   ·气门配气机构复杂,零部件多,保养困难
   ·由于曲轴2转爆发1次,所以旋转平衡不稳定
1899年,法国人比歇为了提高发动机转速和功率,率先推出了侧置凸轮轴机构(OHV)。凸轮轴安装在气缸的侧面下部,通过较长的推杆把摇臂往上推,再通过摇臂向下压开气门;气门则可以设置在气缸头上,这样燃烧室可以优化为半球形或楔形,从而提高发动机的压缩比和热效率,实现高转速、高功率的目的。
CG发动机深受国内市场的喜爱,主要是其具有动力足、技术成熟的特点。
在提高转速和功率方面,侧置凸轮轴机构明显优于侧置气门机构,发动机的转速普遍由1200转/分以下提高到6000转/分,功率获得显著提高。此外侧置凸轮轴(OHV)发动机还具有扭矩较大的优势,这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴(OHC)发动机,但是仍有厂家坚持生产技术“较老”的OHV发动机的缘故。
  
平衡轴技术是摩托车发动机中应用较广的一项技术,它的结构简单实用,可有效地缓减摩托车的整车振动,提高驾驶的舒适性。在此做一个简单介绍。

虽然顶置气门发动机优于侧置气门发动机,但是顶置气门发动机也有自身局限:由凸轮轴通过气门顶杆驱动气门,增加的气门顶杆相应增加了传动损耗。上世纪60年代起,更加先进的顶置凸轮轴(OHC)发动机开始大行其道。OHC与OHV相比,最大的不同是:OHV的气门位置在凸轮轴上方,凸轮轴利用气门顶杆驱动气门;OHC的凸轮轴位置则在气门上方,发动机飞轮通过皮带或链条带动凸轮轴齿轮,从而实现凸轮轴直接驱动气门。
OHC比OHV减少了气门顶杆和相应的传动损耗,且可以设计出更高的压缩比和发动机转速,同等排量下OHC发动机比OHV发动机的动力大、油耗小、易修护。
凸轮轴布置在气缸盖上,凸轮轴与气门之间传动零件数目少,配气机构刚性好,配气相位精确。链传动的工作噪音较小。因为链条及链轮均作旋转运动,所以冲击载荷小,发动机运转平稳,震动也小,在高速状态下,此优点更加突出。



二缸以上的发动机叫多缸发动机。虽然多缸发动机的优点很多,例如运转平稳、圆滑、绵密,允许提高发动机的转速,有利于榨取更多的功率。但是多缸机的缺点也不少,比如体积大、质量大、结构较为复杂,因此制造成本和维护成本较高;对于直列多缸发动机来说,因为曲轴较长、质量较大,所以发动机的陀螺效应很明显,车辆转弯的时候骑手会感到比较吃力。
总的来说,追求大功率、高速度的豪华舒适跑车、巡航摩托车、旅行摩托车倾向于采用多缸发动机。






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