怪兽大佬杜卡迪 Ducati Monster 1100EVO

吕大勇 · 发表于 2015-9-18 20:03

本帖最后由吕大勇于 2016-4-4 19:50 编辑

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杜卡迪宣称，Monster1100 EVO的DTC介入平顺自然，进一步激发骑手自信，特别是弯道中段加速变得更安全。DSP的另一项内容则是BOSCH-ABS。控制单元实时读取车轮传感器上的速度信息，一旦发现速度差异低于安全标准，就立即发出指令，电子控制的阀门相应开启，减少了制动卡钳上的液压；等到速度差异回归合理限值后，阀门就会关闭。这一装置增强了安全系数，有效减轻猛烈制动时，或者在低抓地力路面制动时后轮锁死的危险。这套防抱死制动系统是Monster 1100 EVO的标准配置，对于“弟弟”Monster 696和796来说，则属于选配装备。尽管杜卡迪已经推出超强性能的NK霸主Streetfighter，但是Monster 1100 EVO仍然拥有众多车迷，因为自身优点很明显：动力充裕而易控，适用于大多数普通骑手；169kg的质量轻巧，摆弄起来很轻松；特别是把手安装位置稍高、坐姿舒适自然，长途跋涉不容易疲劳，明显优于好战的Streetfighter。当然，银子也是关键因素

Monster 1100 EVO在提供更多驾驶乐趣的同时，还增强了安全系数，这就是新配置的杜卡迪安全包（DSP），由DTC+ABS构成。内容之一牵引力控制系统，提供4种模式选择，干涉程度逐级增强。其中模式4是高干涉，哪怕是最轻微的后轮打滑，也会得到迅速修复；模式1则是低干涉，适合富于攻击性的骑手。当DTC激活后，系统通过前后轮传感器来比较速度差异，一旦发现后轮出现打滑迹象时，牵引力控制系统会综合分析各种传感器提供的数据，灵活调用两种电子干涉措施。第一种是“软”措施，主要是通过延迟点火，以减少动力输出。如果DTC发现“软”措施不足以控制后轮打滑，就会进一步启用“硬”措施，在继续调整点火延迟的同时，下令发动机ECU减少供油量，直至完全切断供油。当后轮打滑被修复后，立即恢复正常动力输出

杜卡迪声称，EVO发动机能为骑手提供更多刺激，特别是在较高转速范围内，L型双缸的表现更加给力；同时，扭矩曲线呈现鲜明的线性特点，因此骑手会感到动力输出更加平稳顺畅。曲轴箱同样内藏玄机，制造时采用了之前用于超级摩托车的真空压铸工艺，减少了铸件存在气孔和被氧化等问题，质量得到进一步提高。因此，杜卡迪工程师重新设置了曲轴箱的壁厚等数值，在满足强度要求的前提下，进一步减轻了重量。负责传递动力的是湿式多片离合器，具有跑车滑动式离合器的功能，在高速急剧降挡时，能缓解后部不稳定的状况。

逆火 · 发表于 2015-9-18 20:46

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kanjiajun2014 · 发表于 2015-9-18 21:03

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GMC · 发表于 2015-9-19 00:52

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晴天娃娃 · 发表于 2015-9-19 11:48

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