“Very Disco”路虎发现车型演进

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“Very Disco”路虎发现车型演进

伴随近年来汽车市场中，SUV车型逐步成为家庭用车的新宠，众多汽车品牌都按捺不住想要分一份羹的心情，蜂拥般开始“玩跨界”，然而，无论官方以怎样的数据或文字“忽悠”自己的越野能力，如果你像笔者一样曾身处崎岖山路之上，恰逢一部路虎SUV从身边驶过，相信应该可以理解那种一切尽在不言中的感觉，所有的吹嘘似乎瞬间都成了泡影。继经典的卫士之后，第四十六期《演•异》栏目我们不妨来回顾一下路虎发现的车型演进。
发现I（从1989年生产至1998年）

                                 Discovery Series I

发现（Discovery）是路虎旗下的一款中型尺寸豪华SUV，已历经四代车型，首代发现于1989年登陆英国市场，当时这款车的内部代号是“Project Jay”，它基于定位更为高端的揽胜的底盘和动力系统打造，不过价格相对低廉，毕竟开发这款车的主要目的是为了和当时的一些日系车竞争，以占领更大的市场份额，发现I也是唯一一代搭载四缸汽油引擎的车型。

车身和内饰

最早发现只提供三门版本，五门版于次年加入产品线，不过两款车的座舱都为五座结构，并可以选装两个置于后备箱处的超薄折叠座椅。路虎当时专门雇佣了Conran Design Group作为顾问，负责座舱内部的设计。这样做主要也是想替换掉传统的内饰风格，将车型定位向“生活方式附属品”的方向转变。

发现的内饰采用了很多较为原始的部件，尽管有一些呈现在黏土模型上的功能最后只被保留在了工作室中，比如像内置于方向盘中央的太阳镜储物盒等。最终的设计在发布时赢得了不小的喝彩，还获得了1989年的英国设计大奖（British Design Award）。

大部分内饰由带有蓝色布艺的“Sonar Blue”塑料构成，比较特别的地方包括前风挡处的地图/杂志固定槽，为后排乘客准备的扶手，带有远程无线电控制的仪表组，两个可移除的车顶面板。此外，后排座椅后部可以找到一个带拉锁的特殊储物袋，中央操控板处还有一个路虎品牌的布艺提包，可以储物，也可以直接带走当手提包使用，路虎为这款包准备了斜挎肩带，搭配起来相当时尚，不过现存的一些包都已经成为了收藏品。

除了这些特殊配置，发现I座舱内部的基础结构跟揽胜基本一致，而且事实上所有开关和配件都源自于罗孚集团的其它车型，比如像Maestro和Montego。当然，那时与罗孚共享“零件库”也是为了节省预算的无奈之举。类似的，发现I还沿用了揽胜的车身门板，其头灯源自于Freight Rover货车，尾灯源自于Maestro货车。

1992年，路虎针对发现进行了多项增配和改进，座舱内部增加了传统米色系的使用，同时搭配独特但略受争议的浅蓝色，自动变速器被应用到了200Tdi引擎上，车身颜色选择也更为丰富。作为选配出现的SE套件中包括合金轮毂、前行驶车灯，和一系列特殊的金属涂装等。

1994年款

                              1994–1997 澳洲版路虎发现 V8i

1994年，路虎发现完成了一次大改款，在一些市场中，它甚至已经被称为“发现2”，200Tdi和3.5升V8引擎，被2.5升4缸300TDi和3.9升罗孚V8引擎取代。300Tdi上还为一些特殊市场考虑，专门配备了Bosch电子排放控制系统。在这一时期，响应速度更为灵敏的R380变速箱成为了所有手动车型上的标配。

外观方面，新车采用了更大的头灯，同时在后保险杠处增加了第二组尾灯，这组尾灯为了符合欧洲安全标准，其布线结构曾经经过了多次调整。

其它版本

                                              本田Crossroad

1980年代早期，罗孚公司曾经和本田英国有过一段跨股份经营的时期，因而当时在日本本土，曾经推出过一款挂上本田Crossroad牌子的发现I。这样的合作关系在罗孚被BMW接管之后终止，不过本田后来在2007年，以一款小型多功能运动车型，复活了Crossroad品牌。

发现II（从1998年生产至2004年）

                                                   Discovery II S

第二代发现发布于1998年秋天，当时路虎宣称，新的发现与上一代车型有多达720处不同，外观和内饰部分的功能性有所减少，不过整体上看，它和发现I还是比较类似的。除了后车门外侧，每一块车身门板都是新的，车身后部有所增长，主要是为了进一步增加载物空间，只是增长的后悬影响了一些越野性能。

柴油引擎车型增加了2,495cc的Td5版本，其技术源自于罗孚L系列客用轿车的引擎，并由路虎负责开发完成。新款采用电子技术的引擎让发现II的操控更为平顺，而且相较前任300Tdi车型来说，在低转速情况下可以输出更大的有效扭力。

首代发现的3,948 cc V8汽油引擎，被揽胜所搭载的P38 Thor 4.0升V8引擎取代，尽管这些引擎版本的基础设计都非常类似，但实际上内部技术有着很大不同，比如采用了不同的凸轮轴，带有十字螺栓帽，连杆和活塞也不同，而且后者的支承轴颈更大。

在发现II即将迎来停产之时，英国市场那时只提供两款车型，一部是“基础款”Pursuit，仍然保留了高水平装备。而另外一部是高规格的Landmark，提供全真皮内饰，双天窗，配有强化转向安全的主动控制系统（Active Cornering Enhancement），六碟CD播放器，电加热风挡等。最后一部发现II于2004年5月末正式下线，并结束了量产生命期，为新款发现3（LR3）车型让路。

发现3 / LR3（从2004年生产至2009年）

                                        Discovery 3 TDV6 SE

2004年4月2日，路虎正式发布了第三代发现，基本保持了发现以往的配置，比如阶段式的车顶线，坡度较大的风挡等。而路虎也为这一代车型开发了新的车架结构，并为其取名为整体车身框架（Integrated Body Frame）。发动机舱和乘客区域以单体结构方式打造，和基础的梯形车架底盘匹配。路虎表示，IBF将单体底盘和独特梯框架的长处进行了融合，尽管这样做会增加整车的重量，同时在性能和灵活性方面也需要有一定的妥协。

LR3采用了全独立式悬挂（FIS），类似于揽胜L322，这种空气悬挂系统，可以简单地通过将气袋充起或放气来调节车身高度，提升车身高度以为越野路段提供更好的通过性，而在高速情况下缩短车身与地面的距离以提供更好的操控性。当有需要时，空气悬挂还会模拟梁形横轴（即一侧车轮向下，一侧车轮提升），如果车辆的底盘接触到地面，同时悬挂正处于越野的高度，系统就会感觉到气垫承载力的减少，从而将车辆提升几英寸高度。

在英国和欧洲市场，曾经还有一些配备卷簧独立悬挂的基础款车型，这些车在产品线当中的数量不多，而且只提供五座版本，搭载2.7升柴油引擎，也不配备地形响应系统。

应用在发现3身上的引擎，基本上来自于路虎的姐妹公司捷豹，当时在欧洲销量最佳的引擎版本是福特/PSA开发的2.7升V6柴油引擎，最大功率195马力，峰值扭矩440牛米。美国市场中的高性能版本，搭载了4.4升V8汽油引擎，最大功率300马力。而北美和澳大利亚市场中，提供的是4.0升SOHC福特V6汽油引擎版本，最大功率216马力。

另外，用到LR3身上的变速箱也是全新开发的，当时路虎为柴油引擎，标配了六速手动变速器，客户也可以选装六速自动变速器，或者选择直接标配自排挡的V8版本。两款变速箱均匹配双速分线箱，和恒时四驱系统。电脑控制的中央差速锁保证了发现在崎岖道路上的牵引力，而类似的差速器同样在后轴处也可以找到，能够保证整车的越野操控表现。

除了机械和电子系统方面的更新，发现3的内饰和外观设计也进行了优化。极简主义成为了这一代车型独有的设计风格，座舱内部配备了灵活的七座结构，与之前车型不同，最后一排乘客不再从尾门进入，而是从后方侧车门进入。

发现4 / LR4（从2009年生产至今）

                                     2009-2013 Discovery 4

第四代发现延续了整体车身框架，前后车灯单元进行了优化，重新设计的前隔栅和保险杠主要是向家族新的设计语言靠拢，同时也可以看到2010款揽胜和揽胜运动版平滑圆润风格的影子，这一代发现还保留了晚期发现3车型上，与车身颜色一致的轮拱和保险杠样式。

这代车型主要的改变集中于机械方面，针对稳定性、引擎、变速箱、制动系统和悬挂系统等进行了优化，同时也包括座舱内部的升级，内饰设计更为奢华和现代化，同时配备更高水平的车载系统。

D4从捷豹路虎的“Gen III”系列中沿用了两款引擎，TDV6 Gen III是一款基于第三代发现2.7升引擎开发的3.0升版本，新款引擎采用了先进的双序列式涡轮增压器，其中，可变几何涡轮增压器用于低转速情况，而第二个标配的涡轮用于高引擎转速情况，有效提升了经济节油性。

新款车型的内饰同样遵循了新的设计语言，仪表板上的时速表和转速表进行了重新设计，以更清晰的显示。上一代车型上的温度/油表，以及电子信息显示屏，被一块TFT显示屏取代。全新的中央操控版上，带有重新设计的简洁开关和控制键等。座椅部分也经过了调整，同时提供有更丰富的内饰材料可选，很多是之前只能在揽胜身上看到的，而内饰品质的提升，主要也是为了让发现产品线向豪华车市场进军。

第100万部发现

2012年3月，可以说是路虎发现车型史上的一个重要里程碑，第100万部发现顺利驶下Solihull生产线，而为了庆祝这一历史时刻，它和另外两款经典车型，重走了1950年代的远征路线，从Solihull一直开到了北京。在这次远征途中，一部试制版的水陆两用发现I——G459 WAC，在远征队伍到达美国日内瓦湖城的时候，加入到了庆祝行列当中。最终，这一带有致敬色彩的远征活动以车队在北京车展亮相为句点。参加远征的车辆，最终被收藏在了英国盖登沃里克郡中部的英国汽车工业历史博物馆内，进行永久展示。