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绿魔现身--ZX-10R.................来了!!!

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发表于 2015-10-8 23:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2016年绿魔--ZX-10R,今天在巴塞罗那,如期现身,闲话少说,下面直奔主题
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引擎:
这是此次改款的重中之重!川崎旨在提升发动机在中低转速下的动力输出,让车辆出弯加速有更好的表现。首先全新设计的发动机缸头,比老款偷
轻20%之多,进气道和出气道都变的更直更阔,并且经过打磨更光滑,这一切将有利于燃烧室得到更好的吞吐,凸轮轴角度经过重新调整,让最大
扭距和最大马力之间得到平衡,同时大口径的轻量化钛合金进排气门利于高转速。

全新的轻量化曲轴,远超之前所预计的轻量化连杆!此举大大降低了发动机内部的转动惯量,这意味着,车辆比老款转速上升更快,提速更为凌厉
。同时,由于曲轴的陀螺效应大大降低,车辆变得更灵活,下弯时车躺下更快!与轻量化曲轴配合的是,更短更轻的新活塞,更厚的活塞缸壁,有
着内部扩大的水道使得新款发动机有更好的散热。

新款的空滤盒比老款大2升,达到10升之巨,这将帮助引擎在强制进气时迸发强大的马力,但是如小编所预计,最大马力并不是此次改款的重点,川崎官方宣传,在13000转强制进气时最大马力为207匹(没错,比老款降低3匹),在11500转时最大扭矩为84英尺磅。

排气:
为了减重,现在连尾端也改为钛合金了。中段有3个三元催化来保证欧四环保,川崎说,由于原厂配备的已经是竞赛规格的钛合金头段,所以只需
简单的更换中尾段,便可全部解封忍者的限制。

车架:
车头三星离车重心距离缩短7.5毫米,同时后摇臂比老款加长15.8毫米,使得车头前叉负担更多的重量,使得入弯转向更灵活稳定。

电控系统:
由于车辆内置了博世的惯导测量系统,ECU可以依据车辆的左右倾角,前倾或者后仰的车身姿态,来更精准的调整动力输出,并将其运用在全新的:
牵引力控制(S-KTRC),起步辅助(KLCM),刹车防抱死(KIBS),快速换挡(KQS)和引擎刹车控制(KEBC)几大系统中。车辆同时有OHLINS
电子钛尺和新的马力模式选择。

减震:
由川崎世界锦标赛车队和昭和减震共同研发的,新款前后减震。前减震带氮气瓶,后减震为新款的BFRC。

刹车:
原厂已配备前后刹车钢喉(不用再改装了),前刹车卡钳升级为鲍鱼的M50铸造一体式卡钳,4个34毫米活塞,刹车力度较老款增强。同时前刹车盘
增大为330毫米,并一改川崎菊花风格为圆盘造型,基本上,这套刹车系统和DUCATI 1299如出一辙。

包板:
虽然没有看到H2身上的小翅膀,但是重新设计的包板外形更符合空气动力学,增强高速稳定性和减小空气阻力。风挡现在完全被包板支撑,不会像
老款一样高速行进时发出恼人的抖动,另外风挡两边气道减小了风挡后的负压,让藏身在此的头盔更稳定。另外,前挡泥板的新设计,帮助气流更
有效吹向水箱,使其得到更好的散热。

好了,现在唯一的问题是,新款忍者售价会是多少?你在准备了吗?

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