三轮摩托车那些不得不说的知识！（2）
好了，开始讲长江750的历史。20世纪50年代，在苏联“老大哥”的支援下，我国参照乌拉尔T-72生产造出了我国自己的长江750M1型摩托车。当时只知道仿制的是苏联乌拉尔M72，没有图纸，只好采取土办法——拆，把样车零件统统拆下来，然后实物测绘。光测绘画图纸就用于近3个月，整车完成共651份图纸，车体部分图纸编号1308A4，发动机部分图纸编号1800A4。
测绘很顺利，可并不是所有测绘出来的零件都能造，当时还有一个生产原则，就是尽量采用工厂已有的工具，减少工艺装备制造。乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件，凭当时手头的机床根本不可能加工出来，只有找老技术工人拿手工锤打出来。第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的，出厂前只进行了3000公里的路面测试，按照1993年编写的《中国汽车工业史》第八章送审稿里的说法，质量基本达到设计要求。
很显然，最初的仿制有很多技术局限，尤其是一些易损件和手工打造的零件，无法达到设计寿命。德国人为了保护摩托驾驶者和乘坐者在严寒驾驶中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人则彻底抹去了这套零件。后来的长江750自然也就没有了这套系统。
在洪都机械厂仿制的时候，由于参照实物是已经去掉加热系统的乌拉尔M72，所以根本无人知道原始的加热设计。还有一项仿制中消逝的设计是风门和动力分配挡，R71可以把30％的动力通过共轴直接输出到挎斗上，并以手动拉杆的方式调节，可M72则把风门和动力分配挡挪到了脚的位置，并且不能将30％动力输出到挎斗上。从宝马R71到乌拉尔M72，再到洪都仿制版，也并不只是简化，苏联人仿制M72很大程度上是为了大量装备部队，而中国的仿制版除了军用，还承载着观礼等多种设计任务。宝马R71的挎斗没有任何减震系统，颠簸的路面乘坐起来很累，洪都仿制版抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构，创造了一套中国化的挎斗避震支架。
直到80年代，长江750依旧活力不减当年，直到后来汽车开始逐渐普及，这种结构老旧，原始粗糙的挎子三轮摩托才开始慢慢淡出历史舞台，到现在已经成为了文艺男，军迷，在华使馆人员的收藏品，基本失去了实用的价值。在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。很多因商务驻华的法国人，在回国时都会买一台长江750。 现在，长江750就是摩托历史的活化石。虽然长江750的构造设计和驾驶感觉，和现代摩托车并不相似，但这种粗糙生硬的驾驶感觉，正是人们欣赏的重要心理因素。四个前进档的长江750原来还有一个到档，不像本田那样用电池而是直接用引擎推动，所以倒档的速度可以高达16km/h！ 之前讲过复古车领域有生产了快40年就被称为“常青树”的yamaha sr400,那这个从最初宝马制造的原型车到现在依然活跃在全球大地上的经历八十多年进化的传奇车型只能叫“万年不老松”了，对这个承载过好几代人记忆的车型，用这么多图片和文字来阐述和表达我想并不过分，也是对长江750应有的尊重。
接替长江750继续军中服役的嘉陵600，也有民用版本
复古路线的鑫源400挎子
迷你车型中的三轮车——银刚迷你150挎子 长江750已经成为传说，上面这三台还是可以正规上牌，随时可入手的车型，根据排量和价格，覆盖范围也是很全面，喜欢三轮摩托车的各位，可以根据自己需要选购合适车型。
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发表于 2015-12-4 10:37
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